پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):افتتاح و بهره‌برداری از پروژه‌های عمرانی قطعا اتفاق و خبری خوش است، اما زمانی که متوجه می‌شویم تنها با افتتاح یک پل در روز یک‌میلیون دقیقه از وقت 500هزار شهروند تهرانی صرفه‌جویی می‌شود، به همان اندازه متاسف می‌شویم که تاکنون چرا چنین اتفاقی نیفتاده است. پل روشندلان همان پلی است که علاوه بر صرفه‌جویی در وقت شهروندان تهرانی، تاثیر به‌سزایی در کاهش ترافیک پیچ‌شمیران خواهد داشت.

اگر در ماه‌های گذشته مسیرتان به خیابان انقلاب‌اسلامي‌، حدفاصل پل‌چوبی تا خیابان شهيدمفتح‌جنوبی افتاده باشد، قطعا متوجه عملیات عمرانی تمام وقت شهرداری برای ساخت پل روگذر شده‌اید. پلی که ابتدا فقط قرار بود مسیر عبور اتوبوس‌های تندرو باشد و عرض 8و3دهم‌متر و طول 370متر براي آن پیش‌بینی شده بود، ولی بعد از شروع عمليات اجرايي با توجه به طرح تعريض خيابان انقلاب‌اسلامي قرار شد عرض پل به 16متر افزایش پیدا کند تا علاوه بر اتوبوس‌ها سایر وسایل نقلیه نیز از آن استفاده کنند.

از طرفی در بررسي مجدد تصميم گرفته شد كه اين پل به سمت غرب امتداد يافته و از تقاطع‌هاي خيابان دكترشريعتي و خيابان بهار به‌صورت غيرهمسطح عبور كند. ضمن اين‌كه ايستگاه اتوبوس بي.‌آر.تي خيابان دكترشريعتي نيز به بالاي پل انتقال پیدا کند. هم‌چنين دسترسي‌ها، شيب‌راهه‌ها و گردش‌هاي ممكن و موردنياز براي تأمين گردش‌هاي ترافيكي در طراحي منظور شده است.

ساختار پل‌ها در زير بنا، شامل پي‌ها و كوله‌ها و ديوارهاي برگشتي به‌صورت بتون‌آرمه و پايه‌ها از نوع فولادي پيش‌ساخته با شكلي خاص است. عرشه پل از شاه‌تيرهاي فولادي جعبه‌اي ذوزنقه با دال بتون‌آرمه درجا به‌صورت مركب طراحي شده كه سطح عرشه پل حدود 15000مترمربع است. همه اين مسايل دست‌به‌دست هم داد تا مدت زمان انجام این عملیات بیشتر از آن‌چه که روزشمار نشان می‌داد، ادامه پیدا کند.

هم‌اکنون این پل عرض متغير 16متر تا 26متر، با 24دهانه كه ارتفاع حداقل آن حدود 5ونيم‌متر از كف است در محل تقاطع‌ها مورد بهره‌برداری قرار گرفته است. مهندس نصرآزادانی، رييس سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران از جزيیات احداث طولانی‌ترین پل فلزی شهر سخن می‌گوید.

• آقاي آزاداني،ظاهراً پل روشندلان طولاني‌ترين پل فلزي پايتخت است؟!

بله ؛پل روشندلان حدفاصل کوچه اعتمادی تا خیابان شهيدمفتح‌جنوبی قراردارد و دارای 6باند است. به طوری که 2باند وسط آن ویژه سامانه اتوبوس تندرو خط یک و 4باند شمال و جنوب آن ویژه وسایل نقلیه است. براین‌اساس و با بهره‌برداری از این پل وسایل نقلیه می‌توانند بدون توقف از پل‌چوبی به هریک از خیابان‌های دكترشریعتی، بهار و خاقانی راه یابند.

ضمن‌اين‌كه اين پل با طول 900متر و عرض 16متر تنها پل فلزی تهران است که برای ساخت و آب‌بندی آن از تکنولوژی نانو استفاده شده تا در صورت اشکال در مرحله بتون‌ریزی با آب‌بندی، درزهای کوچک آن پر شود. به همین خاطر می‌توان گفت تمام مراحل ساخت، نصب و نگهداری این پل مقرون‌به صرفه است.

• علت احداث پل روشندلان در این محدوده چه بود؟

يكی از علل اصلی آن، صرفه‌جویی در وقت و هزینه شهروندان است. ابتدا قرار بود این پل فقط روی تقاطع خیابان روشندلان با خیابان انقلاب‌اسلامي ساخته شود، اما به دلیل نزدیکی تقاطع‌های دیگر هم‌چون پیچ‌شمیران و شهيدمفتح تصمیم گرفته شد که طول پل افزایش پیدا کند و البته عرض آن هم برای استفاده خودروهای دیگر بیشتر شود.

بنابراین اجرای این پروژه در مسیری که روزانه حدود 500هزار مسافر از آن عبورومرور می‌کنند، بسیار ضروری است. با یک حساب سرانگشتی می‌توان متوجه شد،حتي اگر هر مسافر فقط 2دقیقه پشت چراغ‌قرمز این 3تقاطعی که پل روشندلان آن‌ها را از مسیر حذف می‌کند، منتظر می‌ماند، روزانه یک میلیون دقیقه از زمان شهروندان تهرانی هدر می‌شد. علاوه بر صرفه‌جویی در وقت شهروندان تهرانی در مصرف سوخت نیز صرفه‌جویی قابل‌توجهی صورت می‌گیرد.

• امکانات ویژه پل روشندلان برای تردد اتوبوس‌های تندرو چیست؟

ایستگاه پل‌چوبی برای مسافران اتوبوس‌های تندرو روی عرشه این پل قرار گرفته است، به طوری‌که مسافران پس از پیاده شدن از اتوبوس با استفاده از پله‌های نصب شده در کنار پل می‌توانند به خیابان انقلاب‌اسلامي دسترسی داشته باشند. البته این پل مجهز به پله‌برقی خواهد بود و تا رسیدن این پله‌ها از پله‌های فلزی استفاده می‌شود.

از طرفی برای روشنایی پل در 2طرف آن چراغ‌هایی نصب می‌شود که علاوه بر روشنایی، زیبایی خاصی را به همراه خواهد داشت. هم‌چنین جابه‌جايي اين سازه‌هاي بزرگ را مي‌توان نوعي ابتكار مهندسي در پروژه‌هاي شهري دانست.

نصب تيرها، ستون‌ها و بتون‌ريزي به دليل رفت‌وآمد وسايل نقليه صرفا در فاصله ساعات 11شب تا 5صبح امكان‌پذير بود، اين محدويت باعث شد در اجراي آرماتوربندي نيز از سازه‌هاي پيش‌ساخته استفاده كنيم. روش منحصر به‌فردي كه براساس آن مواد پيش‌ساخته در مكان ديگري تهيه و در محل پل هوايي نصب مي‌شد.

•مشکلات موجود بر سر راه ساخت پل روشندلان چه بود؟

یکی از بزرگ‌ترین مشکلاتی که تقریبا در تمام عملیات عمرانی وجود دارد، معارضان، کابل‌های برق و مخابرات و لوله‌های گاز هستند. از مهم‌ترین مشکلات در ساخت این پل نیز وجود معارضان ملکی بود. لوله‌های آب که جابه‌جایی آن‌ها نیازمند هزینه‌های بالایی است، کابل‌های برق و مخابرات و لوله‌های گاز نيز از دیگر معارضان بودند.

هم‌چنین محدوديت فضاي پل هم تا حدودي به جابه‌جايي اين امكانات شهري دامن مي‌زد كه خوشبختانه با تمهيدات مهندسي در سازه فونداسيون پل توانستيم به شكل مطلوبي آن‌ها را جابه‌جا كنيم که البته هیچ‌کدام باعث نشد که استانداردها در ساخت این پل برای شهروندان نادیده گرفته شوند.

•اعتبارات مورد نیاز برای احداث پل چه مبلغی بود؟

برای ساخت هر متر از پل مبلغ يك‌ونیم میلیون تومان هزینه صرف شده که در مقایسه با املاک اطراف و صرفه‌جویی ناشی از ساخت این پل بسیار مقرون‌به‌صرفه است. ناگفته نماند كه در جابه‌جايي لوله‌هاي آب، گاز، تلفن و برق نيز قريب به 5ميليارد تومان صرفه‌جويي داشته‌ايم. از سویی در زمان ساخت این پل قیمت مصالح بسیار افزایش یافت که هميشه با افزايش قيمت فلزات، سيمان و ساير لوازم ساختماني، پروژه‌ها نيز دچار نوساناتي مي‌شوند، اما با وجود بحران‌هاي مالي و مصالح ساختماني، در اين پروژه و ساير پروژه‌هاي عمراني شهرداري تهران توقف نداشته‌ايم كه اين نشان‌دهنده مديريت هوشمند پروژه‌هاي عمراني شهري است.

•علت عدم نصب روزشمار برای پل روشندلان چه بوده است؟

اصل راه‌اندازي روزشمار براي پروژه‌هاي عمراني شهر تهران بيشتر با هدف ايجاد فرهنگ زمان‌بندي انجام شده و نماد پاسخگويي شهرداري در تحويل به‌موقع پروژه‌ها به مردم است. اين موضوع ضمن سرعت بخشيدن به روند اجرايي پروژه‌ها مي‌تواند موجب افزايش اعتماد شهروندان نسبت به مديران شهري شود. با اين حال چون پروژه‌هاي عمراني زيادي در شهر تهران اجرا مي‌شود، نيازي به نصب روزشمار براي همه آن‌ها نيست.

•شهرداري مناطق12 و 7 كه اين پل مرز بين آن‌هاست، در ساخت پل چه كمكي كردند؟

رفع و رجوع معارضان ملكي و رمپ‌هاي ورودي و خروجي برعهده مديران منطقه7 و 12 شهرداري تهران است كه موضوع را پيگيري مي‌كنند. البته بخشي از معارضان ملكي باقي‌مانده كه اميدواريم با همكاري مالكان و ساكنان محل، اين مشكل نيز در آينده برطرف شود. با اين حال پل در زمان مقرر افتتاح خواهد شد.

•وبالاخره اين‌كه راه‌اندازي پل چه تأثيري بر حركت اتوبوس‌هاي تندرو خواهد داشت؟

قبلاً هم اقداماتي براي افزايش سرعت در مسير اتوبوس‌هاي تندرو انجام شده كه يك موردش اصلاح ميدان امام‌حسين(ع) بود. اميدواريم با راه‌اندازي اين پل سرعت اتوبوس‌ها در چند ايستگاه حدود 4 تا 5دقيقه افزايش يابد. در چنين وضعيتي اگر تعداد مسافران را در اتوبوس‌هاي تندرو مورد استفاده در مسير بررسي كنيم، مي‌بينيم كه فايده اقتصادي قابل‌توجهي براي شهروندان خواهد داشت.