به گزارش کارنا، عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان قطعات یدکی خودرو و ماشینآلات تهران گفت: با توجه به موجودی انبارها، تولیدات گذشته و کالاهای موجود در گمرک پیشبینی میشود که کشور بتواند ۶ تا ۹ ماه و در بهترین حالت تا یک سال نیازهای لوازم یدکی بخش حملونقل را تامین کند.
در حالی که طی ماههای اخیر نگرانیهایی درباره تامین قطعات و پایداری زنجیره حملونقل کشور مطرح شده است، فعالان این حوزه از تداوم ظرفیت تامین و امکان مدیریت شرایط سخن میگویند. حملونقل نقشی تعیینکننده در حفظ جریان سوخت، کالاهای اساسی و مواد اولیه صنایع دارد و هرگونه اختلال در آن میتواند پیامدهای گستردهای به همراه داشته باشد. در همین راستا یکی از فعالان این بخش در گفتوگو با تجارتنیوز به بررسی آخرین وضعیت موجودی قطعات، چالشهای بازار، شرایط باربری و مسیر پیشروی صنعت حملونقل میپردازد.
محمد رحیمی، عضو کمیسیون آموزش اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان قطعات یدکی خودرو و ماشینآلات تهران و فعال حوزه حملونقل و کامیونهای باری، گفت: حملونقل، چه در شرایط جنگی و چه در شرایط عادی، پاشنه آشیل اقتصاد کشور است. در دوره جنگ حملونقل جایگاه خط مقدم داشت و در سطح توزیع افرادی حضور داشتند که نگذاشتند کارخانهها در سختترین شرایط خاموش شوند یا روند تولید، فروش و توزیع متوقف شود.
او ادامه داد: اکنون با توجه به موجودی انبارها، تولیدات گذشته و کالاهای موجود در گمرک پیشبینی میشود که کشور بتواند ۶ تا ۹ ماه و در بهترین حالت تا یک سال نیازهای لوازم یدکی بخش حملونقل را تامین کند. البته احتمال کمبود در برخی کالاهای خاص وجود دارد، اما در نگاه کلی برای حدود ۹ ماه کمبود جدی دیده نمیشود. این برآورد وابسته به عادی ماندن شرایط کشور است.
رحیمی تشریح کرد: با وجود آسیبدیدن برخی کارخانههای بزرگ فولاد، تعداد زیادی کارخانه دیگر فعال هستند و اگر این واحدها تقویت شوند، امکان تامین نیاز کشور وجود دارد. اکنون در حوزه ورق گرم، ورقهای سایزهای مختلف و چدن افزایش قیمت محسوس دیده میشود. انتظار میرود با ثبات فضای سیاسی و برداشته شدن فشارهای روانی ناشی از جنگ، این التهاب کاهش یابد و بازار فولاد و به دنبال آن بازار لوازم یدکی خودروهای سنگین به ثبات قیمتی برسند.
او افزود: پارسال نیز عملاً شرایط نزدیک به جنگ حاکم بود؛ از جمله جنگ ۱۲ روزه، حادثه بندر شهید رجایی و سایر رویدادهای مشابه. با وجود شرایط سخت، فعالان حملونقل تلاش کردند اوضاع را کنترل کنند. امسال علاوه بر مشکلات قبلی، چکهای برگشتی نیز به یکی از مشکلات مهم تبدیل شده است. برخی شرکتهای بزرگ نتوانستند تعهدات خود را اجرا کنند و این موضوع باعث شده بخش قابلتوجهی از فعالان اقتصادی به درآمد مورد انتظار نرسند.
رحیمی تصریح کرد: در حال حاضر بازار با سه چالش اصلی افزایش چکهای برگشتی، تغییرات قیمتی و احتمال ناتوانی برخی کارخانههای بزرگمقیاس در تامین قطعات روبهروست. با وجود این مشکلات، کارخانههای کوچک و بخش توزیع همچنان فعال هستند. این مجموعهها خصوصی هستند و نسبت به تعهدات خود توجه دارند.
این فعال حوزه حملونقل عنوان کرد: با این حال برخی کارخانهها و کسبوکارها مجبور به تعدیل نیرو شدهاند. با وجود شرایط موجود، امید میرود که در سال جاری وضعیت کسبوکار در حوزه حملونقل بهتر شود؛ به شرطی که دولت بتواند مواد اولیه را تامین و ترخیص کالاهای گمرکی را تسهیل کند. در این صورت بازار به آرامش و رونق نسبی میرسد.
او ادامه داد: به هرحال با توجه به آسیبهای پیشآمده، حوزه حمل و نقل و بحث تولید لوازم یدکی نیازمند بازسازی هستند. با حمایت و مدیریت دولت در راستای الزام شرکتهای بزرگمقیاس نسبت به تولید مضاعف و تسهیل ترخیص کالاهای گمرکی پیشبینی میشود که شرایط سال جاری حتی بهتر از سال گذشته شود.
رحیمی اظهار کرد: در مقطعی کامیونها امکان تردد نداشتند و باراندازها نیز مسئولیت بار را نمیپذیرفتند، چون احتمال بروز حادثه و آسیبهای مالی بالا بود. اکنون در بخش توزیع مشکل جدی وجود ندارد. تنها چالش اصلی مربوط به باربریهای اینترنتی است که به دلیل محدودیت زیرساخت اینترنت دچار اختلال شده بودند. با بهتر شدن دسترسی اینترنت، این بخش نیز به وضعیت عادی برمیگردد.
بخشهای مختلف باربری فعال هستند و تلاش میکنند هیچ کمبودی در تامین سوخت، کالاهای اساسی و اقلام ضروری ایجاد نشود
او در پایان گفت: شاید قیمت جابجایی کالاها با نوسان روبهرو باشد، اما سه بخش باربری یعنی اتوبوسهای ترمینالها، باربری سنتی و باربری اینترنتی همچنان فعال هستند و تلاش میشود هیچ کمبودی در سوخت، کالاهای اساسی و اقلام ضروری ایجاد نشود.
منبع:تجارت نیوز
ارسال نظر