به گزارش کارنا، گزارشها حاکی از آن است که تارا توربو ایران خودرو در آزمون تست تصادف، عملکردی امیدوارکننده از خود نشان داده است.
گروه صنعتی ایران خودرو به تازگی تارا توربوشارژ را برای ارزیابی کامل به مرکز آزمون ایمنی و تست تصادف AQS فرستاده است. طبق آخرین اخبار خودرو و بر اساس دادههای منتشرشده، این سدان ملی تحت آزمون تصادف از جلو (R۹۴) قرار گرفته و نتایج اولیه حاکی از آن است که ساختار بدنه، جذب انرژی ضربه و عملکرد تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال، هماهنگی قابل قبولی از خود نشان دادهاند.
خروجی تست تصادف تارا توربو در استاندارد R۹۴
استاندارد بینالمللی UN ECE R۹۴ یکی از مهمترین مقررات اروپایی در حوزه ارزیابی ایمنی خودروها به شمار میرود و تمرکزش بر حفظ جان سرنشینان هنگام برخورد از جلو با سرعت مشخص است. در این آزمایش، خودرو با سرعت تقریبی ۵۶ کیلومتر بر ساعت به مانعی تغییرشکلپذیر برخورد میکند تا شرایط واقعی تصادف در جادههای شهری و بینشهری بازسازی شود.
درون کابین خودرو، آدمکهای آزمایشی موسوم به Crash Dummy با حسگرهای دقیق قرار میگیرند تا میزان آسیب احتمالی به نقاط حیاتی بدن انسان از جمله سر، گردن، قفسه سینه، شکم و پاها ثبت و تحلیل شود. هر چه بدنه خودرو بتواند انرژی ضربه را بهصورت کنترلشده جذب و در مسیرهای مناسب پخش کند، تنش و فشار کمتری به بدن افراد درون کابین انتقال مییابد و احتمال آسیب جدی کاهش پیدا میکند.
در بررسی مربوط به تست تصادف تارا توربو که توسط ایران خودرو داوطلبانه برای ارزیابی به مرکز تخصصی AQS فرستاده شد، نتایج اولیه نشاندهنده عملکرد قابل قبول این سدان در استاندارد تصادف از جلو R۹۴ بوده است. براساس گزارشهای منتشرشده، کیسههای هوا در زمان مناسب فعال شدهاند و توانستهاند با دقت بالا از تماس مستقیم بدن سرنشینان با اجزای سخت داخلی کابین جلوگیری کنند.
ساختار اتاق خودرو نیز در لحظه برخورد، یکپارچگی خود را حفظ کرده است؛ به عبارت دیگر، چارچوب سقف، کف و ستونها دچار تغییر شکل بحرانی نشدهاند. درهای خودرو پس از تصادف با نیرویی کم باز شدهاند که نشانه مهمی از سلامت ساختاری شاسی و بهینه بودن طراحی نقاط اتصال محسوب میشود. انتقال انرژی به آدمکها در محدوده استاندارد اندازهگیری شده و فشار مکانیکی وارده به قفسه سینه و پاها از حد مجاز فراتر نرفته است.
ضرورت انجام تستهای تکمیلی
با این حال، باید توجه داشت که تست R۹۴ تنها بخشی از مجموعه ارزیابیهای ایمنی است و برای آن که بتوان درباره ایمنی یک خودرو قضاوت جامعتری داشت، لازم است آزمایشهای دیگری نیز انجام شود. در کنار برخورد از جلو، آزمایش استاندارد R۹۵ برای برخورد جانبی تعریف شده است که مقاومت بدنه در برابر ضربه از بغل و نحوه جلوگیری از نفوذ اشیاء یا خودروهای دیگر به داخل کابین را بررسی میکند.
تست واژگونی و آزمایش ایمنی عابر پیاده نیز یکی از مراحل حیاتی است که باید مورد بررسی قرار گیرد. در سطح جهانی نیز موسساتی مانند Euro NCAP آزمونهایی جامعتر برگزار میکنند و بر اساس جمعبندی عملکرد خودرو در سناریوهای مختلف به آن امتیاز ستارهای اختصاص میدهند.
نقش ساختار بدنه و مهندسی ایمنی
در خودروهای مدرن، مفهوم ایمنی بسیار فراتر از داشتن چند ایربگ و ترمز ABS است. ساختار بدنه مهمترین نقش را در تعیین مقاومت و حفاظت از جان سرنشین دارد. مناطق جذب انرژی یا اصطلاحاً Crumple Zones به گونهای طراحی میشوند که هنگام تصادف مچاله شوند و انرژی ضربه را بهصورت کنترلشده به نقاط دیگر منتقل کنند تا شدت برخورد در ناحیه سرنشین کاهش یابد.
در کنار این بخشها، قفس ایمنی سرنشین طراحی شده است تا حتی در تصادف شدید هم سالم باقی بماند و فضای زنده افراد حفظ شود. استفاده از فولادهای با مقاومت بالا، ترکیب مواد سبک و مستحکم مانند آلومینیوم یا فولاد و بهرهگیری از روشهای اتصال پیشرفته باعث میشود بخشهای حیاتی بدنه در لحظه برخورد از نفوذ ضربه مصون بمانند.
اهمیت شفافیت در ارائه نتایج تستهای تصادف
اقدام اخیر ایران خودرو برای ارسال داوطلبانه محصول جدید خود به مرکز تست تصادف AQS را باید نقطه عطفی در مسیر تحول صنعت خودروی کشور دانست. سالها استانداردهای ایمنی در تولید خودروهای داخلی بیشتر جنبه تئوریک داشت و اطلاعات واقعی از نتایج آزمایشها بهصورت عمومی منتشر نمیشد.
این بار اما، تصمیم برای انجام ارزیابی مستقل و اعلام رسمی نتایج، نشانهای از تغییر نگرش در فرآیند توسعه خودروهای داخلی است. اگر این روند ادامه یابد و دادههای حاصل از تستهای مختلف به شکل شفاف، مستند و در دسترس عموم قرار گیرد، میتوان امیدوار بود که ایمنی خودروهای ایرانی از سطح شعار و تبلیغ فراتر رفته و بر پایه شاخصهای فنی و قابل اعتماد ارزیابی شود.
منبع:گجت نیوز
ارسال نظر