به گزارش کارنا، مرسدس AMG GT چهاردر برقی ۲۰۲۷ با پلتفرم AMG.EA و قدرت بیش از ۱۱۵۳ اسب بخار، آمده تا مستقیماً مقابل پورشه تایکان بایستد؛ ترکیبی از شتاب ۲ ثانیهای، شارژ فوقسریع و تکنولوژی الهامگرفته از فرمول یک. ورود مرسدس AMG به بازی سنگین برقیها
این فقط یک رونمایی معمولی نیست؛ مرسدس AMG GT با چهاردر برقی ۲۰۲۷ عملاً اعلام جنگ کرده به دنیای سدانهای برقی. جایی که پورشه تایکان سالها پادشاهی میکرد، حالا یک رقیب جدی از اشتوتگارت سر رسیده. این خودرو روی پلتفرم کاملاً جدید ۸۰۰ ولتی AMG.EA ساخته شده؛ یعنی همان جایی که سرعت شارژ، قدرت و تکنولوژی در بالاترین سطح ممکن جمع شدهاند. هنوز قیمت رسمی اعلام نشده، اما عدد حدود ۱۵۰ هزار دلار برای شروع مطرح است. خلاصه ماجرا؟ مرسدس دنبال یک چیز است: شکستن استانداردهای قبلی.
عددهایی که شوخی ندارند؛ ۱۱۵۳ اسب بخار و ۲ ثانیه
GT۶۳ این خانواده، با ۱۱۵۳ اسب بخار قدرت، وارد منطقهای میشود که بیشتر شبیه ابرخودروهاست تا یک سدان چهاردر. شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در حدود ۲ ثانیه یعنی چیزی کمتر از یک پلک زدن! نسخه GT۵۵ هم با ۸۰۵ اسب بخار، هنوز هم در حد و اندازه سوپراسپرتهاست. این قدرت از سه موتور الکتریکی axialflux میآید؛ یکی جلو و دو تا عقب، که اجازه میدهد نیرو دقیق و هوشمند بین چرخها تقسیم شود. نتیجه؟ کنترل، چسبندگی و شتابی که بیشتر شبیه بازیهای ویدیویی به نظر میرسد تا دنیای واقعی.
تکنولوژی موتورهایی که جمعوجور ولی وحشیاند
موتورهای axialflux قلب این هیولا هستند؛ کوچکتر، سبکتر و در عین حال قویتر از موتورهای معمولی. موتور جلو فقط حدود ۸.۹ سانتیمتر ضخامت دارد، اما تا بیش از ۱۵ هزار دور در دقیقه میچرخد. دو موتور عقب هم هر کدام برای یک چرخ عقب طراحی شدهاند؛ یعنی کنترل نیرو در حد میلیثانیه روی هر چرخ. این یعنی وقتی پیچها تند میشوند، ماشین مثل یک موجود زنده خودش را تنظیم میکند. همه چیز برای یک هدف طراحی شده: بیشترین سرعت با بیشترین کنترل.
باتریای که مثل یک سیستم مسابقهای نفس میکشد
زیر این بدنه، یک باتری ۲۶۶۰ سلولی قرار دارد که بیشتر شبیه یک سیستم مهندسی فضایی است تا یک باتری معمولی. این باتری ۸۰۰ ولتی با خنککاری روغنی طراحی شده تا در فشار بالا هم داغ نکند. ایده جالبش این است که روغن غیررسانا بین سلولها جریان دارد و دما را یکنواخت نگه میدارد؛ بعد هم گرما را به سیستم آب منتقل میکند. نتیجه؟ شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد فقط در حدود ۱۱ دقیقه—یعنی کمتر از زمان یک توقف کوتاه در بزرگراه. برد هم بین حدود ۵۹۵ تا ۷۵۷ کیلومتر در WLTP تخمین زده شده؛ یعنی هم سریع، هم کاربردی.
شاسی، تعلیق و حس رانندگی؛ نزدیک به پیست
این ماشین فقط سریع نیست، مهندسیاش هم جدی است. باتری بخشی از شاسی است، یعنی خودش در استحکام بدنه نقش دارد. سیستم تعلیق چنداتصالی، آلومینیوم فورجشده و کمکفنرهای الکترونیکی باعث میشوند ماشین هم راحت باشد هم تیز. در نسخههای بالاتر، سیستم Active Ride Control وارد بازی میشود؛ سیستمی که بدنه را در پیچها تقریباً صاف نگه میدارد. ترمزها هم شوخی ندارند: مرسدس برای چرخهای جلو این خودرو از دیسکهای کربنسرامیک و برای چرخهای عقب آن از دیسکهای فولادی برای مهار این هیولای ۲.۴ تنی سریع و خشن استفاده کرده است.
طراحی: تهاجمی اما لوکس
بدنه GT چهاردر برقی ترکیبی از ظرافت و خشونت است. سقف کشیده و شیبدار، خطوط تمیز و جلوپنجره بزرگ که بیشتر امضای طراحی است تا نیاز فنی. چراغها با ستاره سهپر مرسدس طراحی شدهاند و در شب، امضای نوری خاصی میسازند که از کیلومترها قابل تشخیص است. داخل کابین هم دنیای راننده است؛ نمایشگر متمرکز، صندلیهای اسپرت و فضایی که هم لوکس است هم دیجیتال. با وجود باتری بزرگ، فضای عقب هم غافلگیرکننده است و حتی از پورشه تایکان جادارتر گزارش شده.
این ماشین فقط یک مدل جدید نیست؛ یک پیام است. مرسدس AMG دارد میگوید: برقی بودن به معنای آرام بودن نیست و حقیقت این است که با این اعداد و این طراحی، سخت است کسی با او مخالفت کند.
ارسال نظر