به گزارش کارنا، کامارو شورولت که پس از توقف تولید در سال ۲۰۲۳ بسیاری آن را تمامشده میدانستند، حالا با گزارشهایی درباره بازگشت احتمالی در قالب نسل هفتم، موتور V۸ و عرضه در سال ۲۰۲۸ دوباره به صدر اخبار خودرو بازگشته است.
برای درک اهمیت این خبر، باید کمی به عقب برگردیم. وقتی General Motors و Chevrolet در دسامبر ۲۰۲۳ تولید نسل ششم کامارو را متوقف کردند، فضای بازار به شکلی بود که بسیاری تصور میکردند این پایان راه یکی از مشهورترین ماسلکارهای آمریکایی است. دلیل این تصور هم بیراه نبود؛ فروش کامارو طی سالهای اخیر بهطور محسوسی از Ford Mustang عقب افتاده بود، بازار خودروهای کوپه اسپرت کوچکتر شده و بخش بزرگی از خریداران به سمت شاسیبلندها و پیکاپها رفته بودند. از طرف دیگر، قوانین سختگیرانه آلایندگی و سرمایهگذاری گسترده GM روی خودروهای برقی باعث شده بود بسیاری باور کنند دیگر جایی برای یک کوپه V۸ سنتی باقی نمانده است.
همین شرایط باعث شد حتی شایعاتی جدی شکل بگیرد مبنی بر اینکه شاید نام «کامارو» در آینده روی یک سدان یا کراساوور برقی قرار بگیرد؛ سناریویی که برای طرفداران قدیمی این خودرو چیزی شبیه از دست رفتن هویت کامارو بود. اما حالا گزارشهای تازه، ورق را برگرداندهاند. برخلاف تصور قبلی، گفته میشود GM شاید دوباره سراغ همان فرمول کلاسیکی رفته که کامارو را به یک افسانه تبدیل کرد؛ یعنی یک کوپه دیفرانسیل عقب با موتور V۸ حجیم. دقیقاً همین نکته است که خبر بازگشت احتمالی کامارو شورولت را تا این اندازه جذاب کرده؛ چون اگر درست باشد، یعنی داستان از «کامارو تمام شد» به «کامارو شاید در حال بازگشت باشد» تغییر کرده است.
بازگشت افسانه یا آخرین تلاش برای نجات کامارو؟
اگر بازگشت کامارو شورولت واقعاً اتفاق بیفتد، بهنظر میرسد شورولت قصد ندارد هویت بصری خودرو را از ریشه تغییر دهد. بر اساس رندرها و تحلیلهای منتشرشده، نسل هفتم احتمالاً نسخهای تکاملیافته از نسل ششم خواهد بود؛ یعنی همان فرم عضلانی و خشن که طرفداران کامارو دوست دارند، اما با جزئیاتی مدرنتر و امروزیتر.
در تصاویر مفهومی منتشرشده، کامارو جدید با کاپوتی کشیده، سقفی کمارتفاع و گلگیرهای عقب برجسته دیده میشود؛ ویژگیهایی که همیشه جزو DNA این خودرو بودهاند. در نمای جلو نیز احتمال استفاده از جلوپنجره بزرگتر برای خنککاری بهتر موتور، ورودیهای هوای بزرگ در دو طرف سپر و چراغهای باریکتر مطرح شده است. در عقب خودرو هم اسپویلر یکپارچه صندوق، چهار خروجی اگزوز و طراحی تهاجمیتر چراغها دیده میشود. داخل کابین هم احتمالاً شاهد نمایشگرهای دوگانه خواهیم بود؛ تغییری که میتواند کامارو را از نظر تکنولوژی به استاندارد خودروهای اسپرت امروزی نزدیکتر کند.
هیولای ۵۳۵ اسبی؛ موستانگ باید نگران شود؟
مهمترین بخش ماجرا، اما به قوای محرکه مربوط میشود. طبق گزارشها، GM که طی سالهای اخیر میلیاردها دلار برای توسعه نسل جدید موتورهای V۸ سرمایهگذاری کرده، احتمالاً یکی از همین پیشرانهها را به نسل جدید کامارو خواهد آورد. جدیترین گزینه، موتور ۶.۷ لیتری V۸ موسوم به LS۶ است؛ پیشرانهای که گفته میشود ابتدا در نسخههای ۲۰۲۷ از Chevrolet Corvette Stingray معرفی خواهد شد.
اگر این موتور راهش را به کامارو باز کند، با ۵۳۵ اسببخار قدرت و ۷۰۵ نیوتنمتر گشتاور روبهرو خواهیم بود؛ عددی که نسبت به کامارو SS نسل قبل جهشی جدی محسوب میشود. برای مقایسه، نسل قبلی کامارو SS با موتور ۶.۲ لیتری LT۱ حدود ۴۵۵ اسببخار قدرت و ۶۱۷ نیوتنمتر گشتاور تولید میکرد. این یعنی کامارو شورولت جدید، حداقل روی کاغذ، از موستانگ GT قویتر خواهد بود و فاصله کمی هم با قدرت ۵۵۰ اسببخاری Dodge Charger جدید خواهد داشت.
کاماروی ارزانتر هم در راه است یا فقط یک شایعه دیگر؟
شورولت احتمالاً برای جذب مشتریان بیشتر، نسخهای اقتصادیتر را نیز در نظر خواهد گرفت. نسل قبلی از موتور ۲ لیتری توربوشارژ LTG با ۲۷۵ اسببخار قدرت و حدود ۴۰۰ نیوتنمتر گشتاور استفاده میکرد، اما حالا دو سناریو مطرح شده است؛ یا GM یک موتور چهارسیلندر جدید توسعه میدهد، یا از موتور ۲.۷ لیتری توربوشارژ TurboMax استفاده میکند؛ پیشرانهای که ۳۱۰ اسببخار قدرت و ۵۸۳ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
اگر سناریوی دوم عملی شود، حتی نسخه پایه کامارو هم احتمالاً خودرویی کسلکننده نخواهد بود و همچنان شخصیت اسپرت خود را حفظ میکند؛ موضوعی که برای حفظ فاصله با نسخه EcoBoost موستانگ اهمیت زیادی دارد.
تولد دوباره در ۲۰۲۸ یا یک رؤیای ناتمام؟
بر اساس اطلاعات منتشرشده، نسل هفتم کامارو احتمالاً روی نسخه بهروزشده پلتفرم Alpha ۲ و با ساختار دیفرانسیل عقب ساخته خواهد شد؛ همان معماریای که با Cadillac CT۵ مشترک است. همچنین گفته میشود تولید خودرو ممکن است از پاییز ۲۰۲۷ در کارخانه Gr and River میشیگان آغاز شود و سپس بهعنوان مدل ۲۰۲۸ راهی بازار شود. قیمت نسخه پایه نیز احتمالاً از محدوده ۳۵ هزار دلار آغاز خواهد شد و مدل V۸ نسخه SS میتواند به حدود ۵۰ هزار دلار برسد.
با این حال، یک نکته را نباید فراموش کرد؛ توقف تولید کامارو قطعی بود، اما بازگشت آن هنوز قطعی نیست. تمام اطلاعات فعلی بر پایه سرنخهای صنعتی، سرمایهگذاریهای GM، برنامه تولید کارخانهها و تحلیل رسانههای خودرو شکل گرفتهاند و شورولت هنوز رسماً چیزی را تأیید نکرده است. اما اگر این گزارشها درست از آب دربیایند، یکی از محبوبترین نامهای دنیای خودرو ممکن است دوباره به خیابانها بازگردد؛ آن هم نه بهعنوان یک کراساوور برقی، بلکه همان ماسلکار V۸ که طرفداران سالها عاشقش بودند.
ارسال نظر