به گزارش کارنا، تویوتا Corolla GRMN با گشتاور بیشتر، تعلیق بازطراحیشده و آیرودینامیک پیشرفته، برای ثبت عملکردی بهتر در نوربرگرینگ معرفی شد.
در شرایطی که بسیاری از خودروسازان تمرکز خود را بر توسعه خودروهای برقی و کاهش هیجان رانندگی سنتی گذاشتهاند، تویوتا مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. این شرکت ژاپنی با معرفی Toyota Corolla GRMN نشان داده همچنان به توسعه خودروهای اسپرت خالص و رانندهمحور متعهد است. نسخه جدید، در واقع شکل تکاملیافته و افراطیتر GR Corolla محسوب میشود؛ هاچبکی که اینبار با تمرکز ویژه بر عملکرد پیست، افزایش پایداری در سرعتهای بالا و بهبود تواناییهای دینامیکی توسعه یافته تا بتواند در یکی از سختترین پیستهای جهان، یعنی نوربرگرینگ، عملکردی مطمئن و تهاجمی ارائه دهد.
Toyota Corolla GRMN چگونه متفاوت شده است؟
برخلاف بسیاری از نسخههای فیسلیفت یا پکیجهای ظاهری که تنها تغییرات جزئی را به همراه دارند، Toyota Corolla GRMN با مجموعهای از اصلاحات فنی، مهندسی و آیرودینامیکی وارد میدان شده است. تویوتا اعلام کرده این خودرو با الهام از تجربیات بهدستآمده در مسابقات Super Taikyu ژاپن توسعه یافته و هدف اصلی از ساخت آن، ارائه خودرویی بوده که راننده بتواند بدون دغدغه، تواناییهایش را تا مرز نهایی در پیست نوربرگرینگ آزمایش کند.
همین فلسفه توسعه باعث شده تقریباً تمام بخشهای کلیدی خودرو، از طراحی بدنه گرفته تا سیستم تعلیق، خنککاری موتور، تنظیمات انتقال قدرت و حتی کاهش وزن، مورد بازنگری قرار بگیرند. به همین دلیل، Toyota Corolla GRMN را نمیتوان صرفاً یک نسخه قویتر از GR Corolla دانست؛ بلکه این خودرو بهنوعی نسخهای پیستمحور با شخصیت کاملاً مستقل به شمار میرود.
بازطراحی آیرودینامیک؛ وقتی ظاهر در خدمت عملکرد است
یکی از نخستین بخشهایی که در Toyota Corolla GRMN جلب توجه میکند، تغییرات گسترده در طراحی خارجی و تمرکز ویژه بر آیرودینامیک است. برخلاف بسیاری از خودروهای اسپرت که المانهای تهاجمی صرفاً برای جذابیت بصری استفاده میشوند، تویوتا تأکید دارد که تمامی اصلاحات بدنه در این مدل، کاربردی و با هدف افزایش پایداری در سرعتهای بالا انجام شدهاند.
در نمای جلو، دریچههای هوای بیشتری برای بهبود فرآیند خنککاری در نظر گرفته شده و کاپوت فیبر کربنی جدید نیز علاوه بر کاهش وزن، به مدیریت بهتر جریان هوا کمک میکند. این کاپوت دارای یک کانال افقی هوا است که در جلوی دریچههایی قرار گرفته که پیشتر در نسخه Premium Plus دیده میشدند.
این رویکرد عملکردمحور در سایر بخشهای بدنه نیز ادامه پیدا کرده است. گلگیرهای جلو از فیبر کربن ساخته شدهاند و مجموعهای از دریچهها در آنها تعبیه شده تا هوای پرفشار از محفظه چرخها خارج شود؛ مسئلهای که میتواند در حفظ تعادل خودرو هنگام رانندگی پرفشار مؤثر باشد. در ادامه همین تغییرات، دریچههای پشت چرخهای جلو نیز بازطراحی شدهاند تا مدیریت جریان هوا دقیقتر انجام شود.
در بخش عقب نیز یک باله بزرگ فیبر کربنی قرار گرفته که قابلیت تنظیم دستی در پنج زاویه مختلف را دارد. این ویژگی به راننده اجازه میدهد متناسب با شرایط پیست یا سبک رانندگی، میزان داونفورس موردنیاز را تنظیم کند؛ قابلیتی که تأثیر مستقیمی بر کنترل خودرو در پیچهای سریع و حفظ پایداری در سرعتهای بالا خواهد داشت.
تعلیق بازنگریشده برای مهار قدرت در پیست
پس از بازطراحی بدنه، نوبت به بخشی رسیده که نقشی تعیینکننده در رفتار دینامیکی خودرو دارد؛ یعنی سیستم تعلیق. تویوتا برای اینکه Toyota Corolla GRMN بتواند در پیست عملکردی دقیقتر ارائه دهد، مجموعه تعلیق را بهطور کامل مورد بازنگری قرار داده است.
این خودرو اکنون از کمکفنرهای تکلولهای جدید در محور جلو و عقب بهره میبرد که با فنرهای برگشتی همراه شدهاند. به گفته تویوتا، این تغییرات باعث میشوند چسبندگی چرخ داخلی هنگام عبور از پیچها افزایش پیدا کند؛ موضوعی که میتواند به کنترل بهتر خودرو و انتقال دقیقتر نیرو به سطح جاده منجر شود.
در ادامه همین بازنگریها، ضربهگیرها نیز متناسب با شرایط خشن نوربرگرینگ طراحی شدهاند تا خودرو هنگام عبور از ناهمواریها یا رانندگی طولانیمدت در پیست، پایداری بیشتری از خود نشان دهد. افزون بر این، تویوتا تنظیمات فرمان برقی و سیستم چهارچرخ محرک را نیز تغییر داده تا توزیع گشتاور محور عقب هنگام حرکت مستقیم بهینهتر شده و خودرو هنگام ورود به پیچها رفتار مطمئنتری داشته باشد.
افزایش گشتاور؛ درسهایی از مسابقات هیدروژنی
همزمان با ارتقای شاسی و آیرودینامیک، بخش فنی Toyota Corolla GRMN نیز بدون تغییر نمانده است. تویوتا موفق شده گشتاور این هاچبک اسپرت را از ۴۰۰ نیوتنمتر به ۴۱۰ نیوتنمتر افزایش دهد؛ عددی که شاید در نگاه نخست چندان بزرگ بهنظر نرسد، اما در رانندگی پیستمحور و بهویژه هنگام خروج از پیچها، میتواند تفاوت محسوسی ایجاد کند.
به گفته تویوتا، این افزایش گشتاور در بازه ۴۰۰۰ تا ۴۶۰۰ دور در دقیقه رخ میدهد؛ محدودهای که برای شتابگیری پس از پیچها یا به زبان سادهتر، کندن خودرو از پیچ اهمیت ویژهای دارد و میتواند واکنش خودرو را تهاجمیتر کند.
نکته مهم آن است که بخشی از این دستاوردها از تجربیات بهدستآمده در مسابقات Super Taikyu حاصل شده است. خودروی مسابقهای GR Corolla حاضر در این رقابتها از موتور احتراق هیدروژنی استفاده میکند؛ فناوریای که برخلاف خودروهای سلول سوختی، مبتنی بر احتراق داخلی هیدروژن است و تویوتا معتقد است دادههای حاصل از آن به بهبود عملکرد نسخه جادهای کمک کردهاند.
در کنار این ارتقاها، تنها گزینه انتقال قدرت در Toyota Corolla GRMN یک گیربکس دستی ششسرعته خواهد بود؛ تصمیمی که بهوضوح نشان میدهد تویوتا همچنان مخاطبان علاقهمند به رانندگی کلاسیک و درگیرکننده را هدف قرار داده است. همچنین یک سیستم اسپری اینترکولر جدید نیز به خودرو اضافه شده تا در رانندگی طولانیمدت در پیست، دمای موتور در محدوده بهینه باقی بماند.
کابین اسپرتتر و کاهش وزن هدفمند
در امتداد رویکرد پیستمحور این خودرو، تویوتا حتی در کابین نیز تصمیماتی کاملاً عملکردی اتخاذ کرده است. صندلیهای عقب Toyota Corolla GRMN حذف شدهاند؛ اقدامی که پیشتر در نسخه محدود Morizo نیز دیده شده بود و باعث کاهش حدود ۳۰ کیلوگرمی وزن خودرو شده است. فضای داخلی اکنون میزبان صندلیهای اسپرت اختصاصی GRMN با روکش جیر مشکی و قرمز و چرم مصنوعی است. لوگوی GRMN روی پشتسریها دوخته شده و تریم فلز برسخورده روی داشبورد و ستونهای جلو، علاوه بر ایجاد حس اسپرت، به کاهش بازتاب نور نیز کمک میکند. استفاده از تزئینات فیبر کربنی، جزئیات قرمز و امضای Morizo نیز هویت متفاوت این نسخه را کامل کردهاند.
عرضه محدود برای بازاری خاص
بر اساس اعلام تویوتا، Toyota Corolla GRMN مدل ۲۰۲۶ در ژاپن مونتاژ خواهد شد و بازارهای ژاپن، استرالیا و آمریکای شمالی را هدف میگیرد. با این حال، جزئیات کامل مشخصات فنی، قیمتگذاری و تیراژ تولید هنوز منتشر نشده است.
با وجود این، شواهد نشان میدهد تولید این مدل محدود خواهد بود و Toyota Corolla GRMN احتمالاً به یکی از خاصترین و کمیابترین اعضای خانواده GR Corolla تبدیل میشود؛ خودرویی که نه برای همه، بلکه برای رانندگانی ساخته شده که همچنان هیجان خالص رانندگی و تسلط بر پیچهای پیست را به هر چیز دیگری ترجیح میدهند.
ارسال نظر