به گزارش کارنا، اواخر سال ۹۹ بود که ایران‌خودرو یک خودروی پرحاشیه را روانه بازار کرد. این خودرو که نامش «تارا» به معنای ستاره بود، در ابتدا به دلیل تعدد ایرادات مونتاژی و طراحی نامطلوب چراغ‌های عقب، تقریباً مطلوب کمتر کسی بود؛ اما در مدت‌زمانی کوتاه و با تغییراتی نه‌چندان بزرگ، اما بسیار کارآمد، توانست سهم بازار ایران‌خودرو را در بازار سدان‌های کشور تغییر دهد و اکنون این خودرو از رقبای دیرینه خود در محصولات ایران‌خودرو نیز پیشی گرفته است.
تارا از ابتدا با پیشرانه TU5 Plus یا همان TUP روانه بازار شد و قرار بود در چهار مدل عرضه شود که تفاوت آنها در تعداد آپشن‌ها و گیربکس دستی و اتوماتیک بود. اما از اواخر سال ۱۴۰۳، یعنی زمانی که مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی واگذار شد، این خودرو فقط با دو مدل V۱+ و V۴ به بازار عرضه شد. در این متن به بررسی کامل مدل اتوماتیک و فول این خودرو، یعنی تارا V۴LX، می‌پردازیم.
فنی تارا V4 LX:
تارا V4 LX در زیر کاپوت خود از پیشرانه محبوب ایران‌خودرو، یعنی TU۵ Plus ۱.۶ لیتری بهره می‌برد. این پیشرانه، مانند نسخه فرانسوی خود، در نسخه پلاس به میل‌سوپاپ متغیر مجهز شده و بیشینه توان ۱۱۳ اسب‌بخار و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور را به واسطه یک گیربکس شش‌سرعته AT که ساخت شرکت DAE چین است، اما الگوبرداری‌شده از شرکت محبوب آیسین ژاپن است، به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.
بیشینه سرعت تارا اتوماتیک بر ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت قفل شده است و خوب است بدانید که اگر اهل رانندگی اسپرت هستید، حداکثر دور موتوری که می‌توانید لمس کنید ۵۹۰۰ دور در دقیقه است.
از نظر شتاب‌گیری، ممکن است در سربالایی‌ها، زمانی که خودرو سنگین باشد، اندکی با چالش مواجه شوید که این چالش را با قرار دادن خودرو در حالت اسپرت نیز می‌توان کاهش داد.
هندلینگ تارا V4 LX:
تمامی مدل‌های تارا به واسطه بهره بردن از پلتفرم جدیدتر، یعنی پلتفرم ارتقایافته پژو ۳۰۱، که نسبت به دیگر سدان‌های این شرکت بسیار به‌روزتر است، هندلینگ بسیار بهتری دارند. بزرگ‌ترین مزیت تارا در بحث هندلینگ، کاهش شدید بادی‌رول‌ها و تنش‌های عرضی خودرو در پیچ‌هاست و به واسطه فاصله محوری مناسب این خودرو، شما در پیچ‌ها هندلینگ بسیار مناسب‌تری نسبت به دیگر رقبایش تجربه می‌کنید. البته بهره بردن از فرمان کمکی برقی، لاستیک‌های بزرگ‌تر، رینگ ۱۶ اینچی و همچنین ESP در هندلینگ این خودرو تأثیر بسزایی دارد.
طراحی ظاهری تارا V4 LX:
در زمان عرضه، بزرگ‌ترین چالش تارا چهره آن بود، اما با گذشت زمان و اصلاحات تدریجی، این ضعف تا حدی به نقطه قوت تبدیل شد و طرفداران خاص خود را پیدا کرد.
تغییر چراغ‌های عقب که ابتدا در نسخه V4 رخ داد، بزرگ‌ترین تغییر ظاهری این خودرو بود. همچنین قطعی شدن استفاده از آنتن کوسه‌ای در مدل‌های ۱۴۰۴ به بعد، ظاهر این خودرو را به شکل خوبی تغییر داد. رفع ایرادات مونتاژی این خودرو که بزرگ‌ترین آنها مرتبط با درز عمیق بین چراغ جلو و درب کاپوت بود نیز این خودرو را به فرم استاندارد یک سدان نزدیک‌تر کرد.
طراحی داخلی تارا V4 LX:
شاید اگر بخواهیم بزرگ‌ترین برگ برنده تارا را بگوییم، باید یک‌ضرب به سراغ کابین این خودرو برویم؛ جایی که بیشترین فضای داخلی کابین را در مقایسه با تمام سدان‌های تاریخ بازار کشور داریم. این فضا به‌گونه‌ای طراحی شده که اگر راننده‌ای با قد ۱۹۰ سانتی‌متر صندلی را تنظیم کند، یک فرد دیگر با قد مشابه می‌تواند به‌راحتی در صندلی عقب آن بنشیند. این مزیت به قدری در خودرو‌های ایرانی نایاب است که برخی افراد قید شتاب نه‌چندان زیاد این نسخه را می‌زنند و به سراغ این خودرو می‌روند.
از نظر طراحی داشبورد، تارا نه وضعیت فوق‌العاده‌ای دارد و نه فاجعه است؛ یک حد وسط با شیبی ملایم رو به بالا، بهترین توصیف برای طراحی داشبورد این خودرو است. کلاستر این خودرو تلفیقی از دیجیتال و آنالوگ است و دنده اتوماتیک هم در مرکز خودرو قرار دارد. شیب داشبورد به داخل است که مزیتی برای زانوی سرنشین صندلی شاگرد محسوب می‌شود.
طراحی صندلی‌ها و حالت‌های تنظیم آنها به‌گونه‌ای است که با روشن کردن گرم‌کن، می‌توان حسی را تجربه کرد که در گذشته در خودرو‌های ایرانی قابل تجربه نبود. تنها نقد جدی که می‌توان به کابین تارا داشت، مرتبط با کنسول وسط آن است که در مدل‌های توربو این خودرو اصلاح شده، چرا که این زیرآرنجی هم اندکی با ترمز دستی تداخل دارد و هم فضای زیادی ندارد.
مصرف سوخت تارا V4 LX:
مصرف سوخت نسخه اتوماتیک تارا بر اساس تجربه سواری در شهر، عددی در حدود ۱۲ لیتر است، اما در مسیر‌های جاده‌ای حدود ۹ لیتر است. شما با یک بار سوخت‌گیری و تکمیل ظرفیت باک، توانایی رانندگی حدود ۷۰۴ کیلومتری با این خودرو را خواهید داشت. اما به‌طور کلی میانگین مصرف سوخت تارا عددی بین ۱۰ تا ۱۱ لیتر برای کلان‌شهر‌های بزرگ است.
شاید بگویید که این عدد با اعداد اعلامی کارخانه تفاوت دارد و درست هم می‌گویید، اما نه کارخانه الزاماً مقصر است و نه شما؛ مواردی مثل کیفیت سوخت کشور، شیوه رانندگی، مسیری که طی می‌کنید، حالت گیربکس و... همگی روی مصرف سوخت خودرو تأثیر دارند. اما در مجموع، این میزان مصرف در مقابل سدان‌های رایج بازار، مثل انواع پژو و سمند، عددی بسیار مقبول است.
استهلاک و هزینه‌های نگهداری تارا V4 LX:
موتور TU5 Plus به کم‌استهلاک بودن شهرت دیرینه‌ای دارد. همچنین گیربکس شش‌سرعته DAE نیز در میان گیربکس‌های اتوماتیک خودرو‌های داخلی، عملکردی بسیار خوب و بهینه ارائه می‌دهد و استهلاک بسیار پایین‌تری نسبت به آنچه تاکنون در بازار دیده‌ایم، دارد. نکته کلیدی درباره تمام خودرو‌های امروزی، انجام به‌موقع سرویس‌های دوره‌ای و مهم‌تر از آن، استفاده از لوازم و قطعات اصلی و باکیفیت است. به‌عنوان مثال، روغن موتور نقش اساسی در نگهداری صحیح خودرو ایفا می‌کند.
به‌طور کلی، تارا ایراد عجیب‌وغریبی ندارد، اما رعایت برخی نکات در این خودرو ضروری است؛ برای مثال، ترمز‌های دیسکی و سیلندر‌های ترمز باید به‌صورت منظم بررسی شوند. همچنین به دلیل ضعف نسبی سیستم ترمز تارا، استفاده از لنت‌های مرغوب اهمیت بالایی دارد. رسیدگی به گیربکس و تعویض به‌موقع روغن آن نیز اهمیت زیادی دارد؛ زیرا ادوات مرتبط و قطعات مصرفی گیربکس می‌توانند شما را از هزینه‌های نجومی تعمیرات نجات دهند. در نهایت باید گفت تارا را نمی‌توان در دسته خودرو‌های پراستهلاک قرار داد؛ اما همچنان باید چند سال دیگر از حضور این خودرو در بازار بگذرد تا بتواند آزمون واقعی خود را پس بدهد.
خرابی‌های رایج تارا V4 LX:
به‌طور کلی خودرو‌هایی که از پیشرانه TU5 و TU5 Plus بهره می‌برند، معمولاً ایراد خاصی در رابطه با پیشرانه ندارند، اما در صورت رانندگی پرفشار، معمولاً این خودرو‌ها دچار خرابی دسته‌موتور می‌شوند. عمده ایرادات خودرو‌های جدید داخلی، که تارا را هم در بر می‌گیرد، مربوط به سیستم برقی و همچنین آپدیت نرم‌افزاری خودرو، به‌ویژه گیربکس اتوماتیک آن است. این مشکلات نیز با انجام سرویس‌های دوره‌ای منظم و رانندگی اصولی، حداقل بین ۳ تا ۵ سال سراغ شما نمی‌آیند.
رقبای بازار تارا V4LX:
در بین خودرو‌های تولید داخل، تارا V4LX سه رقیب اصلی دارد که به شرح زیر هستند: اولین رقیب این خودرو، شاهین پلاس اتوماتیک است که موتور آن با این خودرو مشابه است. دومین رقیب این خودرو، دنا پلاس اتوماتیک توربوشارژر است که قدرت موتور بیشتری دارد، اما پلتفرم قدیمی و فضای بسیار کم کابین آن از چالش‌هایش محسوب می‌شود. رقیب بعدی این خودرو در فهرست خودرو‌های مونتاژی قرار دارد و خودرویی نیست جز جک J۴ یا نسخه فیس‌لیفت آن، یعنی ایگل، که از گیربکس CVT بهره می‌برد.
بازار فروش دست دوم تارا V4 LX:
بازار فروش دست‌دوم این خودرو به واسطه چند عامل، همیشه در جایگاه خوبی قرار داشته و احتمالاً خواهد داشت.
اولین عامل این است که این خودرو از محصولات ایران‌خودرو است و دارای شبکه تأمین و خدمات پس از فروش گسترده و مناسبی است.
مورد بعدی این است که پیشرانه این خودرو سالیان سال است که در بازار ایران به‌عنوان یک پیشرانه بی‌دردسر و پرقدرت خود را اثبات کرده و علاوه بر این، اغلب تعمیرکاران کشور به تعمیر آن مسلط هستند. نکته دیگری که در مورد خرید و فروش این خودرو وجود دارد، برگ برنده‌های آن نسبت به رقبایش در بازار است. در حال حاضر، بی‌دردسرترین سدان اتوماتیک خانوادگی بازار داخل همین خودرو است. علاوه بر این، تارا دارای بزرگ‌ترین فضای داخلی کابین و فضای صندوق عقب در بین تمام محصولات داخلی و رقبایش است. در نتیجه، می‌توان گفت که بازار خرید و فروش خوبی دارد و توجیه این موضوع را نیز می‌توان در بررسی عملکرد این خودرو در بازار طی چند سال اخیر مشاهده کرد.
ارسال نظر