به گزارش کارنا، تارا توربو اتوماتیک با موتور EF۷P و گیربکس ۶ سرعته اتومات، ترکیبی از کشش بهتر، مصرف متوسط و هندلینگ آرام ارائه میدهد.
بررسی فنی تارا اتوماتیک توربو:
تارا توربو اتوماتیک با موتور EF۷P در عمل یک قدم مهم نسبت به نسخههای قبلی این خانواده محسوب میشود؛ نه فقط به خاطر افزایش توان، بلکه به دلیل بهینهسازی هماهنگی میان موتور و گیربکس. در این نسخه، به واسطه ارتقای خود موتور و مهمتر از آن کالیبراسیون دقیقتر گیربکس با پیشرانه، میزان لگ و تأخیر توربو به شکل محسوسی کاهش پیدا کرده و رفتار خودرو در شروع حرکت وشتابگیریهای میانی روانتر از قبل شده است.
نکته مهمتر اینجاست که اوج گشتاور این پیشرانه تقریباً از حوالی دور موتور ۱۷۵۰ rpm در دسترس قرار میگیرد؛ یعنی راننده خیلی زودتر از محدودههای معمول در خودروهای داخلی، وارد فاز کشش واقعی موتور میشود. این ویژگی باعث شده خودرو در رانندگی روزمره، مخصوصاً در ترافیک شهری و سبقتهای کوتاه، واکنش سریعتری نشان دهد و نیاز به فشار آوردن به موتور تا دورهای بالا کمتر شود. در چنین ساختاری میتوان گفت دسترسی به گشتاور در دورهای پایین، یکی از نقاط تمایز جدی این خودرو با بسیاری از محصولات داخلی است؛ تا جایی که حتی در مقایسه با دنا پلاس توربو اتوماتیک نیز، حس کشش در دورهای پایین در تارا توربو اتوماتیک یکدستتر و قابل پیشبینیتر احساس میشود. البته این به معنی اسپرت شدن کامل خودرو نیست، اما نشان میدهد تمرکز مهندسی در این نسخه بیشتر روی «قابل استفاده بودن قدرت» بوده تا صرفاً افزایش عدد اسب بخار.
هندلینگ تارا توربو:
رفتار حرکتی تارا نتیجه مستقیم پلتفرم PF۱ و فلسفه طراحی اقتصادی آن است؛ جایی که اولویت با راحتی و کنترلپذیری بوده نه چابکی اسپرت. در رانندگی شهری، سیستم تعلیق نرم عمل میکند و ضربات سطحی را به خوبی جذب میکند، بهطوری که خودرو برای استفاده روزمره و مسیرهای طولانی حس خستگی کمی منتقل میکند.
در مقابل، هنگام رانندگی با سرعتهای بالاتر یا عبور از مسیرهای پرپیچ، تنظیمات سیستم تعلیق و ابعاد بدنه موجب میشود تمایل خودرو به کمفرمانی بهتدریج نمایان شود؛ رفتاری که بیشتر با هدف حفظ پایداری و پیشبینیپذیری تنظیم شده است. فرمان برقی نیز با وجود سبکی و سهولت استفاده در ترددهای شهری، در سرعتهای بالا بازخوردی متناسب با ماهیت یک سدان خانوادگی ارائه میدهد، هرچند علاقهمندان به رانندگی اسپرت ممکن است انتظار ارتباط بیشتری با سطح جاده داشته باشند. در مجموع، تارا از نظر دینامیک رانندگی بیش از آنکه بر هیجان رانندگی تمرکز داشته باشد، بر ارائه سواری راحت، پایدار و متناسب با نیازهای یک سدان خانوادگی تأکید میکند.
طراحی ظاهری تارا اتوماتیک توربو با موتور EF۷P:
طراحی بیرونی تارا نشاندهنده تلاش ایرانخودرو برای حرکت به سمت زبانی مدرنتر در طراحی محصولات خود است، در حالی که همچنان رویکردی محافظهکارانه و متناسب با جایگاه این خودرو در بازار حفظ شده است. در نمای جلو، جلوپنجره با تزئینات کرومی و چراغهای کشیده، ظاهری بهروزتر نسبت به برخی محصولات پیشین این شرکت ایجاد کردهاند و هویتی هماهنگ برای خودرو شکل میدهند. در نمای جانبی نیز خطوط بدنه با رویکردی ساده و متعادل طراحی شدهاند؛ سبکی که علاوه بر حفظ هماهنگی بصری، با ماهیت یک سدان خانوادگی همخوانی دارد. در بخش عقب نیز طراحی چراغها و سایر اجزا از الگوی ساده و کاربردی پیروی میکنند و از المانهای اغراقآمیز فاصله گرفتهاند. در مجموع، تارا از نظر طراحی ظاهری تلاش کرده میان سادگی، کارایی و بهروزرسانی زبان طراحی تعادل برقرار کند و نتیجه آن چهرهای است که بیش از آنکه بر جلب توجه تأکید داشته باشد، بر هماهنگی و ماندگاری بصری تمرکز دارد.
طراحی داخلی:
کابین تارا بیش از هر چیز بر کاربردی بودن تمرکز دارد. داشبورد ساده و منطقی طراحی شده و دسترسی به کنترلها راحت است، اما استفاده گسترده از پلاستیک سخت باعث میشود حس اقتصادی بودن به وضوح در فضا احساس شود. در عین حال، یکی از تغییرات مهم در نسخههای جدید این خودرو مربوط به کنسول میانی است؛ جایی که یکی از نقاط ضعف اصلی کابین قبلی محسوب میشد. این بخش حالا به یک کنسول بزرگتر و کاربردیتر تبدیل شده که قابلیت حرکت جلو و عقب دارد و مهمتر از آن، مشکل تداخل با ترمز دستی را برطرف کرده است؛ مسئلهای که در نسخههای قبلی هم از نظر ارگونومی و هم از نظر فضای ذخیرهسازی آزاردهنده بود.
در ادامه همین بهبودها، تغییرات بصری داخل کابین نیز قابل توجه است؛ بهطوری که تریم رودریها و قاب نمایشگر از طرح نقرهای قبلی به مشکی براق تغییر پیدا کردهاند. این تغییر هرچند ساده به نظر میرسد، اما در حس کلی کابین تأثیر مستقیم گذاشته و فضا را یکدستتر و مدرنتر از قبل نشان میدهد. در کنار این اصلاحات، فضای کابین همچنان یکی از نقاط قوت اصلی خودرو باقی مانده است. فاصله محوری مناسب باعث شده سرنشینان عقب فضای پای قابل قبولی داشته باشند و خودرو برای استفاده خانوادگی و سفرهای بینشهری کاملاً مناسب باشد. در مجموع، کابین بیشتر کاربردی است تا لوکس، اما نسبت به قبل یک قدم مشخص در جهت بهبود تجربه کاربری برداشته شده است.
امکانات رفاهی:
در بخش امکانات، تارا توربو اتوماتیک مجموعهای از تجهیزات پایه تا نیمهمدرن را ارائه میدهد؛ از سیستم تهویه اتوماتیک و نمایشگر لمسی گرفته تا دوربین عقب، سنسور پارک، کروز کنترل و ورود بدون کلید و تجربه کاربری این امکانات در حد عملکرد قابل قبول است .
مصرف سوخت:
مصرف سوخت این خودرو بهشدت به سبک رانندگی وابسته است. در شرایط شهری معمولاً بین ۸.۵ تا ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف دارد، در حالی که در جاده و رانندگی یکنواخت این عدد به حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر کاهش پیدا میکند. . طبیعی است که در رانندگی پرفشار یا استفاده مداوم از توان موتور، مصرف سوخت افزایش پیدا کند؛ با این حال، در استفاده متعارف و رانندگی آرام، خودرو همچنان میتواند ارقام قابل قبولی از نظر مصرف سوخت ارائه دهد.
استهلاک و هزینههای نگهداری:
موتور EF۷P توربو در تارا نسبت به نگهداری حساستر از موتورهای تنفس طبیعی است و کیفیت سرویسهای دورهای در دوام آن نقش حیاتی دارد. استفاده از روغن مناسب، توجه به سیستم خنککاری و سرویس بهموقع توربو از عوامل کلیدی در حفظ عملکرد خودرو هستند. در صورت نگهداری صحیح، خودرو عملکرد قابل قبولی دارد، اما در صورت بیتوجهی، هزینههای تعمیرات بهخصوص در بخش توربو و سیستم احتراق میتواند افزایش پیدا کند.
خرابیهای رایج تارا اتوماتیک با موتور EF۷P پلاس توربو:
در مورد موتور EF۷P توربو باید این نکته را جدیتر دید که این پیشرانه در ذات خود موتور کمآزاری است و در صورت رسیدگی درست، میتواند ترکیب خوبی از قدرت و شتاب ارائه دهد، اما در مقابل نسبت به کیفیت روغن موتور، زمان تعویض روغن و استاندارد آن حساسیت بالایی دارد. در واقع بخش مهمی از سلامت این موتور به کیفیت و نظم سرویسهای دورهای وابسته است.
بهطور کلی، تمامی قطعات مصرفی در موتور EF۷P از جمله سیستم خنککننده، مایعات کاری و حتی کیفیت سوخت مصرفی نقش مستقیم در دوام و عملکرد آن دارند. هرچند ایرانخودرو این موتور را با در نظر گرفتن شرایط ایران و کیفیت بنزین داخلی برای نسخه توربو کالیبره کرده است، اما همچنان استفاده از بنزین باکیفیتتر یا مکملهای استاندارد میتواند در پایداری عملکرد آن مؤثر باشد. از طرف دیگر، به دلیل وجود سیستم توربوشارژ، توصیه میشود قطعات مرتبط با توربو بهصورت دورهای بررسی شوند تا از افت راندمان یا استهلاک زودهنگام جلوگیری شود. در مجموع، این موتور در صورت نگهداری اصولی، میتواند عملکرد قابل اتکایی ارائه دهد.
رقبای تارا اتوماتیک توربو با موتور EF۷P:
تارا در شرایط فعلی بازار ایران عملاً رقیب مستقیم و همسطح مشخصی ندارد. اگر بخواهیم نزدیکترین گزینه را از نظر پیشرانه و توان فنی در نظر بگیریم، بدون تردید دنا پلاس توربو اتوماتیک و حتی نسخه V۴ آن در نزدیکترین فاصله قرار میگیرند؛ چرا که از نظر موتور و گیربکس شباهتهایی وجود دارد، هرچند در جزئیات فنی و کالیبراسیون تفاوتهایی میان آنها دیده میشود. با این حال، مزیت اصلی تارا در تجمیع قابلیتهاست؛ چیزی که در سدانهای داخلی کمتر دیده شده است. این خودرو همزمان صندوق عقب ۶۴۰ لیتری جادار، کابین بزرگتر نسبت به دنا، پایداری و هندلینگ قابل قبول و در نهایت شتاب و توان مناسب را در یک بسته واحد ارائه میدهد. نتیجه این ترکیب، محصولی است که نه فقط روی کاغذ، بلکه در استفاده روزمره میتواند هم آرامش رانندگی و هم قدرت قابل اتکا را همزمان ارائه دهد.
بازار فروش دست دوم تارا اتوماتیک توربو با موتور EF۷P:
در بازار دست دوم، تارا به دلیل پشتوانه برند ایرانخودرو از نقدشوندگی مناسبی برخوردار است و معمولاً خریدار برای آن وجود دارد. نکته مهم اینجاست که در شرایط فعلی بازار، بهخصوص با توجه به اینکه اغلب خودروها هنوز به کارکردهای بالا نرسیدهاند، این خودرو در وضعیت نسبتاً باثباتتری از نظر تقاضا قرار دارد و بازار آن قابل اتکاتر از بسیاری از رقبای همرده است. از طرف دیگر، موتور EF۷P بهعنوان یک پیشرانه نسبتاً شناختهشده در بازار، اگر بهدرستی سرویس و نگهداری شود، معمولاً تا زیر ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد بدون مشکل جدی دوام میآورد؛ بهخصوص در صورتی که روغن مناسب، سرویسهای دورهای منظم و رانندگی اصولی رعایت شود. همین موضوع باعث شده نگاه بازار به این موتور تا حد زیادی قابل پیشبینی باشد و خریداران در معاملات دست دوم، آن را یک گزینه کمریسکتر نسبت به برخی موتورهای توربوی حساستر بدانند. در مجموع، افت قیمت تارا منطقی و قابل پیشبینی است، اما در عین حال به دلیل همین ویژگیهای فنی و شناخت بازار از موتور، در بازه میانمدت از نقدشوندگی خوبی برخوردار باقی میماند.
ارسال نظر