به گزارش کارنا، بازار خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی و مونتاژی همچنان با چالشهای ساختاری عمیقی روبهرو است. این موضوع که از سالهای گذشته وجود داشته، به دلیل وابستگی شدید به تأمین قطعات یدکی از خارج و مشکلات ناشی از تحریمها و نوسانات ارزی، همچنان به عنوان یکی از نقاط ضعف اصلی این صنعت باقی مانده و منجر به کاهش کیفیت و افزایش غیرمنطقی قیمتها شده است.
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران صدور بیرویه مجوز به شرکتهای واردکننده را از دلایل آشفتگی در بازار خدمات پس از فروش عنوان و بیان کرد: وزارت صمت بدون در نظر گرفتن زیرساختهای لازم، به تعداد زیادی از شرکتها مجوز واردات داده است. این آشفتگی باعث شده تا یک برند خاص مانند تویوتا توسط ۵۰ شرکت مختلف وارد شود که عملاً امکان نظارت و ایجاد شبکه خدمات یکپارچه را از بین میبرد.
وی در گفتوگو با خبرنگار کارنا با اشاره به اینکه واردکنندگان بدون تعهد به تأمین قطعات و تجهیزات تخصصی، صرفاً به دنبال سود کوتاهمدت هستند، خاطرنشان کرد: این در حالی است که حاکمیت موظف است واردکننده را ملزم به تأمین زیرساختهای فنی و گارانتی واقعی کند.
این کارشناس صنعت خودرو عدم دسترسی به شبکه خدمات جهانی را از دیگر چالشها در حوزه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی برشمرد و تاکید کرد: بسیاری از خودروهای وارداتی به ایران، از طریق واسطههای غیررسمی مانند بازار چین یا کشورهای ثالث تأمین میشوند. با توجه به اینکه این خودروها در سیستم جهانی سازنده اصلی ثبت نشدهاند از خدمات و پشتیبانی فنی شبکه جهانی نیز محروم هستند.
کاکایی با اشاره به بحران تامین قطعات خودروهای مونتاژی ادامه داد: در بخش خودروهای مونتاژی نیز مدلهایی هستند که در بازارهای جهانی دیگر تولید نمیشوند. تیراژ پایین این خودروها باعث شده ایجاد شبکه خدمات پس از فروش گسترده برای آنها از نظر اقتصادی توجیهپذیر نباشد.
وی خاطرنشان کرد: همچنین تعمیر خودروهای مدرن نیازمند تجهیزات پیشرفته و دانش فنی بهروز است که به دلیل سیاستهای ارزی و محدودیتهای وارداتی، این تجهیزات به کشور وارد نشده است.
این کارشناس صنعت خودرو سیاستهای بانک مرکزی را از دیگر موانع تامین قطعات خودروهای مونتاژی برشمرد و بیان کرد: متاسفانه محدودیتهای تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی به مانع اصلی شرکتهای بزرگ مونتاژکار برای واردات قطعات یدکی و تجهیزات تعمیرگاهی تبدیل شده است.
کاکایی در تشریح پیامدهای وضعیت موجود برای مصرفکننده تصریح کرد: متاسفانه انحصار در تأمین قطعات و نبود تخصص کافی در تعمیرگاهها، مصرفکننده را مجبور به پرداخت هزینههای گزاف برای تعمیرات کرده است.
وی یادآور شد: اگرچه تأمین قطعات ساده مانند چراغ ممکن است در کوتاهمدت میسر باشد، اما در صورت بروز خرابیهای اساسی مانند موتور، به دلیل نبود تخصص و تجهیزات، خودرو عملاً بلااستفاده میماند.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: با توجه به روند فعلی، پیشبینی میشود وضعیت خدمات پس از فروش در آینده نزدیک به مراتب بدتر شود، چراکه هیچ ساختار نظارتی برای الزام شرکتها به ارائه خدمات استاندارد وجود ندارد.
کاکایی در پایان تاکید کرد: تا زمانی که حاکمیت، واردکنندگان و مونتاژکاران را ملزم به ایجاد شبکه خدمات، تأمین تجهیزات تخصصی و اتصال به زنجیره تأمین جهانی نکند، بازار خودروی ایران همچنان با آشفتگی در کیفیت و قیمت خدمات پس از فروش دست به گریبان خواهد بود.
ارسال نظر