به گزارش کارنا، بازار خودرو در ایران سالهاست که در گرداب نوسانات و بحرانهای پیدرپی گرفتار شده است؛ وضعیتی که در آن، قیمتها نه از مسیر منطق اقتصادی، بلکه از مسیر هیجانات تورمی و نوسانات ارز حرکت میکنند. این بحران که ریشه در تغییر ماهیت خودرو از کالای مصرفی به سرمایهای دارد، امروز به یک چالش ساختاری تبدیل شده که نه تنها قدرت خرید مردم، بلکه سلامت کل زنجیره تأمین و تولید را نیز تهدید میکند.
بهمن عشقی، مشاور عالی رئیس و دبیر کل سابق اتاق بازرگانی تهران در واکاوی ریشههای بحران در بازار خودرو اظهار داشت: بازار خودرو در ایران به شدت تحت تأثیر متغیرهای کلان نظیر تورم، انتظارات تورمی هیجانی، نوسانات نرخ ارز و تحریمها قرار دارد. همچنین تغییر ماهیت خودرو از کالای مصرفی به سرمایهای در ایران پیامدهای اجتماعی عمیقی به دنبال داشته است.
وی در گفتوگو با خبرنگار کارنا ادامه داد: از سوی دیگر، فقدان رویه ثابت در مدیریت واردات و تغییرات مداوم در آییننامهها، دستورالعملها و نرخ تعرفههای گمرکی، فضای عدم قطعیت شدیدی در بازار خودرو ایجاد کرده است.
مشاور عالی رئیس اتاق بازرگانی تهران خاطرنشان کرد: این وضعیت معمولا یا ناشی از ناکارآمدی ساختاری است و یا تعمداً برای نگه داشتن جامعه در وضعیت انتظار و بلاتکلیفی جهت تأمین منافع خاص صورت میگیرد.
عشقی با اشاره به اینکه حمایت از صنعت داخلی باید در چارچوب قواعد سازمان تجارت جهانی باشد، یادآور شد: این الگو شامل یک اختلاف تعرفهای ثابت و مشخص است که به بازار اجازه میدهد روند طبیعی خود را طی کند؛ چراکه در این صورت تولیدکننده داخلی ناچار است برای بقا در فضای رقابتی و بدون تکیه بر رانت ممنوعیت واردات، گام جدی برای ارتقای کیفیت و تکنولوژی محصولات خود بردارد.
وی محدودیت ارزی به عنوان اهرم فشار برای محدود کردن واردات را بهانه تراشی خواند و تصریح کرد: سیاستهای نوسانی در حوزه خودرو محدود به سالهای اخیر یا پس از انقلاب نیست و حتی پیش از انقلاب نیز دولتها با تغییرات سلیقهای در تعرفهها و حجم موتور، مانع از حرکت بازار در مسیر طبیعی میشدند.
دبیر کل سابق اتاق بازرگانی تهران در ادامه با ارائه الگوی پیشنهادی برای خروج بازار خودرو از بن بست فعلی بیان کرد: دولت باید از مداخله در قیمتگذاری مستقیم دست کشیده و با تعیین تعرفه مشخص اجازه دهد قیمتها در فضای رقابتی و حاشیه بازار تعیین شوند.
عشقی افزود: همچنین دولت به جای ایجاد مانع برای واردات، باید به سمت تنظیمگری حرکت کند؛ بهطوری که با تعیین یک اختلاف تعرفهای ثابت و مشخص، بازار را به سمت تعادل سوق داده و با ابزارهایی مانند کاهش مالیات یا پرداخت تسهیلات، تولیدکننده را به تولید خودروهای برقی یا کممصرف تشویق کند.
مشاور عالی رئیس اتاق بازرگانی تهران بر لزوم گسترش روابط بین المللی و مشارکت خارجی با خودروسازان جهانی تاکید و خاطرنشان کرد: در حالی که خودروسازان بزرگ جهان برای رقابتپذیری و دسترسی به تکنولوژیهای نوین در حال ادغام با یکدیگر هستند، تلاش برای انتقال تکنولوژی در فضای منزوی و تحریمی ایران، فاقد منطق اقتصادی است و هیچ شرکت بزرگی حاضر نیست تحت فشارهای سیاسی و تحریمی، تکنولوژی خود را در اختیار ایران قرار دهد.
ارسال نظر