به گزارش کارنا، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران، با اشاره به کمبود جدی در ناوگان اتوبوسرانی پایتخت اظهار داشت: در حال حاضر نیاز واقعی تهران حدود ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس است.
جعفر تشکری هاشمی با اشاره به تصویب طرح جامع ترافیک تهران در دهه ۸۰ عنوان کرد: بر این اساس، تهران برای افق سال ۱۴۰۴ به حداقل ۹ هزار دستگاه اتوبوس فعال و عملیاتی نیاز دارد، اما با در نظر گرفتن اتوبوسهایی که به دلیل خرابی، تصادف یا انجام سرویسهای دورهای موقتاً از چرخه فعالیت خارج میشوند، در حال حاضر نیاز واقعی تهران حدود ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس است.
وی در گفتوگو با خبرنگار کارنا، با بیان اینکه طبق اعلام شهرداری تهران در حال حاضر حدود ۳ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در اختیار ناوگان قرار دارد، گفت: اگر اتوبوسهای فرسوده را از این تعداد کنار بگذاریم، تنها حدود ۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس فعال و عملیاتی در سطح شهر باقی میماند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران یادآور شد: این آمار نشان دهنده فاصله زیاد تهران با پیشبینیهای طرح جامع است. با وجود تلاشهای شهرداری برای افزایش تعداد ناوگان، اما تعداد موجود به هیچ عنوان برای رفع مشکلات حملونقل عمومی و پاسخگویی به نیاز شهروندان کافی نیست.
تشکری هاشمی درباره برنامه اضافه شدن ۲ هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان نیز عنوان کرد: قراردادهای شهرداری هم با شرکتهای سازنده داخلی و هم شرکتهای خارجی منعقد شده است. این ۲ هزار دستگاه احتمالاً ترکیبی از اتوبوسهای تولید داخل و وارداتی خواهد بود.
وی با اشاره به مشکلات موجود در بخش واردات ادامه داد: در حال حاضر در فرآیند انتقال اتوبوسهای وارداتی با مشکلاتی مواجه هستیم. امیدواریم با استفاده از روشهایی مانند انتقال ریلی، سرعت ورود این اتوبوسها به کشور افزایش پیدا کند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، همچنین بر وجود مشکلات جدی در حوزه تامین منابع مالی سازندگان داخلی تاکید کرد و گفت: این موضوع یکی از علل کمبود اتوبوسهای تولید داخل در ناوگان اتوبوسرانی است.
تشکری هاشمی درباره زیرساختهای مورد نیاز برای توسعه اتوبوسهای برقی بیان کرد: در شرایط فعلی، جایگاههای شارژ برای تعداد اتوبوسهای برقی موجود کفایت میکند. البته لازم است مشکل تأمین و انتقال برق به جایگاههای شارژ برطرف شود، در این صورت زیرساخت موجود برای وضعیت فعلی پاسخگو خواهد بود.
وی با بیان اینکه مشکلات ناوگان اتوبوسرانی تنها به موضوع نوسازی محدود نمیشود، عنوان کرد: یکی از مهمترین موارد، لزوم بازنگری در شبکه خطوط اتوبوسرانی است. شبکه خطوط باید متناسب با توسعه شهر، شکلگیری کانونهای جدید جمعیتی و توسعه خطوط مترو و اتوبوسهای تندرو (BRT) بازطراحی شود. خطوط فیدر و محلی نیز باید در مسیرهای مناسب به کار گرفته شوند تا اتصال مؤثرتری میان مناطق مختلف و شبکه حملونقل عمومی ایجاد شود.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، تقویت مشارکت مردم و بخش خصوصی را از دیگر الزامات حوزه اتوبوسرانی دانست و افزود: باید زمینه حضور بیشتر مردم و بخش خصوصی در شبکه اتوبوسرانی فراهم شود. هرچه مدیریت و اجرای امور بیشتر به مردم سپرده شود، میتوان انتظار داشت این بخش اثربخشتر و موفقتر عمل کند.
تشکری هاشمی در ادامه درباره رایگان شدن بلیت اتوبوس و مترو نیز اظهار داشت: این موضوع بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران اجرا شده است. این تصمیم در ابتدا برای دورههایی مانند ایام جنگ و مناسبتهای مشابه اتخاذ شده و در آخرین مصوبه شورای شهر تهران مقرر شد روند رایگان بودن اتوبوس و مترو برای دو ماه دیگر ادامه پیدا کند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران در پایان خاطرنشان کرد: پس از پایان این دو ماه، بر اساس پیشنهاد شهرداری و بررسیهای کارشناسی شورای شهر، ممکن است تصمیمات متفاوتی درباره نحوه ادامه اجرای طرح اتخاذ شود.
ارسال نظر