چرا حمایت از صنعت موتورسیکلت یک ضرورت ملی است؟

به گزارش کارنا، در حالی که موتورسیکلت به عنوان یکی از کلیدی‌ترین ارکان حمل‌ونقل شهری در جهان شناخته می‌شود، صنعت تولید آن در ایران در هزارتوی تصمیمات متناقض سیاست‌گذاران گرفتار شده است.

حجت‌الله دهقانی، رییس اتحادیه صنف فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه تهران با نقد سیاست‌های ارزی که بهای تمام‌شده محصول را به شدت تحت‌تأثیر قرار داده، بر این باور است که نادیده گرفتن توانمندی‌های بومی‌سازی و ایجاد سد‌های اداری برای تولیدکنندگان، نه تنها این صنعت را از پا درآورده، بلکه موتور محرک ترافیک و اقتصاد شهری را نیز با تهدید جدی مواجه کرده است.

دهقانی ضمن انتقاد جدی به سیاست‌های ارزی ناکارآمد و بروکراسی اداری از وضعیت بحرانی صنعت موتورسیکلت خبر داد و گفت: تولیدکنندگان موتورسیکلت در حال انجام یک جهاد تولیدی در برابر موانع ساختاری هستند که نه تنها رشد صنعت، بلکه اشتغال‌زایی و بهره‌وری حمل‌ونقل شهری را نیز به مخاطره انداخته است.

وی در گفتگو با خبرنگار کارنا از عملکرد نهاد‌های دولتی از جمله بانک مرکزی و وزارت صمت انتقاد کرد و اظهار داشت: متاسفانه مسئولین و کارشناسان وزارت صمت، اشراف کافی بر اهمیت راهبردی صنعت موتورسیکلت ندارند. دولت به جای حمایت از وسیله‌ای که مصرف سوخت پایین دارد و راهگشای ترافیک شهری است، اولویت را به خودرو اختصاص داده است.

رییس اتحادیه صنف فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه تهران همچنین بروکراسی اداری طاقت‌فرسا و فرآیند‌های طولانی اخذ مجوز از محیط زیست و سایر نهاد‌های اجرایی را عامل اصلی فلج شدن تولید دانست و این وضعیت را نوعی مبارزه میان تولیدکننده و موانع اداری توصیف کرد.

دهقانی در ادامه، بر نقش کلیدی موتورسیکلت در اقتصاد و شهرسازی تأکید کرد و گفت: موتورسیکلت تنها یک وسیله نقلیه نیست؛ بلکه زنجیره‌ای از اشتغال، از کارگر خط تولید تا شبکه گسترده فروشندگان را در بر می‌گیرد. حمایت از این صنعت، هم به معنای حمایت از اشتغال و هم راهکاری عملی برای کاهش ترافیک و مصرف سوخت در کلان‌شهر‌ها است؛ لذا نادیده گرفتن واقعیت‌های مدیریتی و ایجاد دست‌انداز در مسیر تولید، در نهایت منجر به نارضایتی عمومی منجر خواهد شد.

وی در پاسخ به برخی دیدگاه‌ها مبنی بر تسلط کامل چین بر بازار موتورسیکلت ایران، این ادعا را رد کرد و اظهار داشت: این تصور که ما به طور مطلق وابسته به چین هستیم، نادرست است. در حال حاضر حدود ۵۰ درصد از قطعات وارد می‌شود، اما بخش‌های حیاتی و فنی نظیر لاستیک، واشر، وایر و سایر قطعات مصرفی در داخل کشور تولید می‌شوند.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه تهران با تأکید بر اینکه هدف اتحادیه و تولیدکنندگان، رسیدن صنعت موتورسیکلت به خودکفایی کامل است، بیان کرد: این مسیر نیازمند حمایت جدی وزارت صمت و بانک مرکزی است.

دهقانی نوسانات شدید و غیرقابل پیش‌بینی نرخ ارز را از عوامل اصلی افزایش قیمت تمام شده موتورسیکلت عنوان و بیان کرد: جهش سرسام‌آور نرخ ارز از ۲۸ هزار تومان به ۷۱ هزار تومان و چالش‌های ناشی از حذف تالار اول، تاثیر مستقیم بر قیمت نهایی موتورسیکلت داشته است.

وی افزود: علاوه بر ارز، افزایش حقوق و دستمزد و هزینه‌های جانبی تولید، فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کرده که در نهایت بازتاب آن در قیمت‌های بازار دیده می‌شود.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه تهران در تشریح وضعیت قیمت‌ها در بازار افزود: در حال حاضر موتورسیکلت‌های اقتصادی مانند طرح CDI در بازه ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان معامله می‌شوند. همچنین قیمت اسکوتر‌ها و طرح کلیک به ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان رسیده است. برند‌های خاص مانند بنلی و زونتس بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند و مدل‌های لوکس، از جمله یاما‌ها و هوندا، قیمتی از ۵۵۰ میلیون تومان تا سقف ۲ میلیارد تومان (ویژه مدل‌های پیشرفته‌ای مانند ایکس‌مکس) دارند.

دهقانی در پایان تاکید کرد: صنعت موتورسیکلت پتانسیل تبدیل شدن به یکی از ارکان اصلی حمل‌ونقل کشور را دارد، مشروط بر اینکه دولت از نگاه سلیقه‌ای فاصله گرفته، از نظرات کارشناسان بهره بگیرد و موانع اداری و ارزی را برای تسهیل جهاد تولید بردارد.