به گزارش کارنا، در ماه‌های اخیر، صنعت خودروی کشور به‌ویژه بخش خودرو‌های مونتاژی، با مجموعه‌ای از چالش‌های ساختاری و اجرایی نظیر محدودیت در تخصیص و تأمین ارز، موانع واردات قطعات، تنش‌های مربوط به قیمت‌گذاری و سخت‌گیری‌های استاندارد روبه‌رو شده که روند تولید این بخش را با افت و خیز‌هایی مواجه کرده است. این رکود تولید بار دیگر بحث درباره نقش واقعی مونتاژکاران در بازار خودرو را به یکی از محور‌های داغ کارشناسی تبدیل کرده است.
در حالی که برخی از کارشناسان خودرو نسبت به افت تولید خودرو‌های مونتاژی ابراز نگرانی می‌کنند، ابوالفضل خلخالی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران معتقد است با توجه به سهم ناچیز ۲۰۰ هزار دستگاهی این بخش در برابر تقاضای ۱.۵ میلیونی بازار، کاهش یا حتی حذف این خودرو‌ها نه تنها خلأ جبران‌ناپذیری ایجاد نمی‌کند، بلکه با اصلاح سیاست‌گذاری‌های تعرفه‌ای، می‌تواند گامی مؤثر در جهت صیانت از منابع ارزی و تمرکز بر خودروسازی واقعی در کشور باشد.
خلخالی با بیان اینکه مفهوم مونتاژ در ادبیات جهانی ابزاری موقت برای انتقال فناوری و دستیابی به خودکفایی است، عنوان کرد: متاسفانه مفهوم مونتاژ در خودروسازی ایران به یک رویه دائمی و انحرافی تبدیل شده است.
وی با اشاره به عدم توجیه اقتصادی مونتاژ تصریح کرد: واردات قطعات و مونتاژ آنها در داخل، به دلیل هزینه‌های بالای لجستیک و عدم ایجاد ارزش‌افزوده واقعی، هیچ توجیه اقتصادی ندارد. سهم اشتغال‌زایی این بخش نیز بسیار ناچیز بوده و عملاً به‌جای تولید ملی، نوعی بسته‌بندی مجدد رخ می‌دهد.
این کارشناس صنعت خودرو در گفت‌و‌گو با خبرنگار کارنا افزود: حتی گاهی شاهد آن هستیم که شرکت‌ها خودروی کامل را در مبدأ خریداری کرده، قطعات آن را از یکدیگر جدا می‌کنند و پس از ورود به کشور دوباره سرهم می‌کنند تا صرفاً مشمول تعرفه‌های پایین‌تر گمرکی شوند؛ روندی که نه تنها کمکی به توسعه صنعت نمی‌کند، بلکه به اقتصاد ملی ضربه می‌زند.
خلخالی با اشاره به سهم خودرو‌های مونتاژی در بازار یادآور شد: تولید خودرو‌های مونتاژی در اوج خود تنها به حدود ۲۰۰ هزار دستگاه رسیده است؛ این در حالی است که نیاز واقعی بازار کشور سالانه حدود ۱.۵ میلیون دستگاه است. بنابراین، نبود یا حذف این خودرو‌ها خلأ چندانی در بازار ایجاد نکرده و حتی می‌تواند به نفع اقتصاد ملی تمام شود.
وی با صراحت بیان کرد: متاسفانه سیاست‌گذاری‌های نادرست و تعرفه‌گذاری‌های ناصحیح باعث شده این صنعت به‌جای بالندگی، صرفاً به یک مسکن موقت تبدیل شود.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا واردات خودرو می‌تواند جایگزین مناسبی برای مونتاژ باشد، تاکید کرد: شرکت‌های مونتاژکار به دلیل ارتباط ساختاری با خودروسازان اصلی، فرآیند حیاتی کالیبراسیون و تأمین خدمات پس از فروش را با چابکی بیشتری انجام می‌دهند. از این رو، واردات بی‌رویه و شتاب‌زده توسط شرکت‌های نوظهور که فاقد زیرساخت‌های خدماتی و دانش فنی لازم هستند، می‌تواند به بروز مشکلات فنی جدی مانند پدیده ناک یا احتراق ناقص در موتور‌ها و نارضایتی مصرف‌کنندگان منجر شود.
خلخالی بر لزوم واگذاری واردات به خودروسازان بزرگ تاکید کرد و گفت: امور واردات خودرو باید به بازیگران بزرگ و ریشه‌دار صنعتی سپرده شود تا سود حاصل از آن، صرف سرمایه‌گذاری در بخش تحقیق و توسعه گردد.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان با بیان اینکه خودروساز باید به معنای واقعی کلمه به توسعه‌دهنده محصول تبدیل شود اذعان داشت: این امر مستلزم تسلط بر فناوری محصول شامل قوای محرکه، گیربکس، باتری خودرو‌های برقی و سیستم‌های پیشرفته و فناوری تولید شامل تجهیزات ماشین‌کاری پیشرفته، میکروچیپ‌ها و برد‌های الکترونیکی است.
ارسال نظر