به گزارش کارنا، لامبورگینی اعلام کرد احساسات و قابلیت رانندگی و نه سرعت، ابرخودرو‌های مدرن را تعریف می‌کنند.
با توجه به این که خودرو‌های برقی از جمله سدان‌های مناسب خانواده‌ها و شاسی بلند‌ها اکنون به طور فزاینده‌ای قادر به ارائه همان شتاب وحشیانه‌ای هستند که زمانی منحصرا در ابرخودرو‌های عجیب و غریب ممکن بود، این خودروساز ایتالیایی در عوض تلاش‌های خود را بر آسان‌تر و هیجان انگیزتر کردن رانندگی سریع متمرکز می‌کند.
پائولو راکتی، مدیر خط تولید لامبورگینی، در میلان ایتالیا گفت: "سرعت هنوز بخش مهمی از عملکرد است، اما واضح است برای آن که یک خودرو ابرخودرو نامیده شود، سرعت لازم است، اما کافی نیست. "
وی افزود: "تمرکز بر قابلیت‌های دینامیک خودرو اهمیت بیشتری پیدا کرده و شاید سطح عملکرد، در آینده کمتر اهمیت داشته باشد.
آن چه یک ابرخودرو باید ارائه دهد، تنها شتاب و سرعت نیست، بلکه احساسات و هیجان نیز هست. به همین دلیل ما به سراغ ساختار هیبریدی رفتیم، زیرا در نهایت هنوز یک موتور احتراق داخلی توربوشارژ داریم که می‌تواند به دور موتور ۱۰ هزار دور در دقیقه برسد و احساسی قوی را منتقل کند که تنها مکانیک و عملکرد یک موتور احتراق داخلی می‌تواند ارائه دهد. "
"در عین حال، ما از طریق هیبریدی سازی بر عملکرد، قابلیت رانندگی و احساسات تاکید می‌کنیم. این فلسفه‌ای است که فکر می‌کنیم جواب می‌دهد، زیرا واقعا با دی ان‌ای ما مرتبط است. "
تِمِراریو، مدل پایه جانشین هوراکان، از ترکیب یک موتور بنزینی V۸ تواین توربوشارژ ۴.۰ لیتری و سه موتور برقی بهره می‌برد که قدرت کلی ۶۷۷ کیلووات تولید می‌کنند.
لامبورگینی ادعا می‌کند شتاب صفر تا صد این خودرو تنها ۲.۷ ثانیه است، اما در زمینه عملکردی نکته مهم‌تر آن است که می‌تواند به دور موتور بیش از ۱۰ هزار دور در دقیقه برسد که اولین بار برای یک ابرخودروی تولید انبوه شاهد آن هستیم.
در زمینه سواری، دو موتور برقی جلو می‌توانند گشتاور را به طور مستقل بین چرخ‌ها تنظیم کنند و به تمراریو اجازه دهند تا به جای استفاده صرف از برق برای افزایش سرعت در خط مستقیم، به طور فعال بر عملکرد و رفتار در پیچ‌ها تاثیر بگذارد.
راکتی توضیح داد: "ما می‌خواهیم خودرو‌هایی ارائه دهیم که واقعا حس را ارائه می‌دهند، اما هیبریدی سازی نیز به ما کمک می‌کند تا عملکردی را ارائه دهیم که در تمراریو تجربه می‌شود، در حالی که فرصت‌ها را برای شخصیت پردازی و دینامیک رانندگی گسترش می‌دهد. "
وی افزود: "شما می‌توانید خودرویی داشته باشید که می‌تواند یک گرند تورر، یک خودروی دیفرانسیل عقب، یک خودروی چهار چرخ فعال و انواع بسیار مختلفی از دینامیک رانندگی باشد.
راز پشت همه این‌ها در LDVI ۲.۰ است. ما یک مغز درون خودرو داریم که کنترل کننده و مغز متفکر تمام مغز‌های کوچک‌تر دیگر است که نرم افزار موتور، نرم افزار گیربکس، نرم افزار موتور، سیستم دمپینگ و نرم افزار ترمز را مدیریت می‌کنند.
راز این است. شما در حال رانندگی با خودرویی با این سطح از عملکرد هستید، اما رانندگی با این خودرو واقعا آسان است و به شما اعتماد به نفس زیادی می‌دهد، زیرا قطعات الکترونیکی به شما کمک می‌کنند تا به طور یکپارچه به عملکرد دست یابید.
اما شاید مهمترین چیز این باشد که می‌توانیم بر احساسات تاکید کنیم. "
این فلسفه همچنین توضیح می‌دهد که چرا لامبورگینی همچنان تمایلی به عرضه یک خودروی تمام برقی ندارد.
اوایل سال جاری، استفان وینکلمن، مدیرعامل لامبورگینی گفت تصمیم گرفته شده تا اولین خودروی برقی لامبورگینی به طور نامحدود به تعویق بیفتد و تایید کرد چهارمین مدل این برند که یک خودروی GT با ۲+۲ صندلی و احتمالا مبتنی بر کانسپت لانزادور خواهد بود، از بقیه محصولات این خط تولید در تجهیز به نیرومحرکه هیبریدی شارژی پیروی خواهد کرد.
وینکلمن در آن زمان گفت: "ما در حال فروش وسایل نقلیه نیستیم. شما لامبورگینی نمی‌خرید، چون باید هر روز از نقطه A به B بروید. "
ارسال نظر