از واردات خودرو به ایران بیش از یک قرن میگذرد که در طول این سالها چندین مرتبه متوقف و مجدد از سر گرفته شد تا اینکه این موضوع پس از یک دوره توقف حدوداً پنج ساله، از نیمه دوم سال ۱۴۰۱ به صورت رسمی آغاز شد تا جایی که تا پایان سال گذشته تنها بالغ بر ۱۱ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است؛ اما در سال جدید باید دید وعدههای داده شده برای ورود انبوه خودروها که به گفته برخی کارشنان موجب تنظیم بازار داخل میشود، عملیاتی خواهد شد.
گزارشها حاکی از آن است که درخواست جدیدی برای ممنوعیت واردات خودروهای برقی ساخت چین به خاک ایالات متحده مطرح شده است. این درخواست که از سوی برخی مقامات و قانونگذاران آمریکایی پیگیری میشود، بار دیگر تنشها میان دو قدرت اقتصادی بزرگ جهان را تشدید کرده است. سناتور شرود براون، رئیس بانفوذ کمیته بانکی سنا، در این زمینه ابراز نگرانی عمیق کرده و با لحنی هشداردهنده، سیل خودروهای برقی ساخت چین را تهدیدی «مرگبار» برای صنعت خودروی ایالات متحده خوانده است.
اردیبهشتماه نخستین مرحله عرضه خودروهای برقی خواهد بود. این در شرایطی است که برخلاف خودروهای وارداتی بنزینسوز، برقیها با شرایط سهلتری وارد کشور خواهند شد.
فروش خودروهای الکتریکی فولکس واگن در اروپا طی سه ماه اول سال جاری میلادی به میزان تقریباً یک چهارم کاهش یافت چرا که مصرف کنندگان در قاره سبز به استفاده از خودروهای بنزینی بازگشتند.
طبق گزارشهای موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی، در ترکیه ۱۵ کارخانه خودروسازی و نزدیکبه یکهزار و ۱۰۰ کارخانه قطعهسازی وجود دارد. تولیدات صنعت قطعهسازی ترکیه از طریق ۲۵۰ عرضه کننده جهانی (۵۰ مورد در میان بزرگترین عرضهکنندگان جهانی) به بازارهای جهانی عرضه میشود.
بر اساس لایحه بودجه سال ۱۴۰۳، دولت سیزدهم مالیات ۲۶۴۳ میلیارد تومانی (۲۶ هزار و ۴۳۸ میلیارد ریالی) را برای خودروهای گرانقیمت مذکور پیشبینی کرده است.
فولکسواگن اعلام کرد که قصد دارد ۲.۵میلیارد یورو (۲.۶۸میلیارد دلار) در چین برای توسعه مرکز تولید و نوآوری خود در شهر هفئی در استان آن هویی سرمایهگذاری کند.
تقاضای واقعی خودرو در کشور چه میزان است؟ این پرسشی است که با توجه به رشد تقاضای ناشی از سفتهبازی در بازار خودروی کشور، پاسخ به آن سخت است. آنچه مشخص است سیاستگذار با دخالت در قیمتگذاری خودرو در اصل، بخش تقاضا را دستکاری و تقاضای کاذب ایجاد کرده است.