میانگین نرخ فروش خودروهای دو شرکت ایران خودرو و سایپا بر مبنای دلار از سال ۹۶ تا ۱۴۰۲ روند نزولی داشته حال آنکه این نرخ در شرکت‌های مونتاژی رشد قابل‌توجهی را به خود می‌بیند. میانگین نرخ فروش کارخانه‌ای خودروهای ایران خودرو از سال ۹۶ تا سال گذشته، از محدوده ۱۰هزار دلار به سطح ۷۵۰۰دلار کاهش پیدا کرده حال آنکه میانگین قیمت فروش خودروهای سایپا نیز در همین مدت از ۸هزار و ۶۰۰ دلار به محدوده ۵هزار و ۸۰۰ دلار تنزل کرده است. با این حال نرخ دلاری قیمت مونتاژی‌ها همواره در ارقام ۲۰هزار دلاری در نوسان بوده است. با توجه به جدول آماری که دو روز پیش از سوی خبرگزاری تسنیم منتشر شد مشخص است که اصلاح قیمت خودرو در شرایط کنونی دیگر یک خواسته از سوی فعالان صنعت خودرو نیست بلکه ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای نجات و تداوم تولید در شرکت‌های خودروساز است. آمار‌های مربوط به تیراژ خودرو در فصل بهار و تیرماه امسال نیز، از وضعیت ناخوشایند خودروسازی خبر می‌دهد و اینکه تولید چندان طبق وعده‌های سیاستگذار خودرو پیش نمی‌رود.
آینده بازار خودرو چه می‌شود؟ صنعت خودروسازی در ایران، در دهه‌های اخیر به دلیل ریل‌گذاری اشتباه و سیاست‌گذاری‌ها و نسخه‌های غلط، به بیراهه رفته است. حال با روی کار آمدن دولت جدید، این پرسش قابل طرح است که برای عبور از بحران‌هایی که این صنعت با آن دست به گریبان است، چه باید کرد و چه نسخه قابل درمانی باید تجویز کرد؟
وزیر صمت در آخرین جلسه هیات دولت سیزدهم با بیان اینکه خودروی ری‌را، تصویر ذهنی مخاطب از خودروی ایرانی را تغییر خواهد داد، گفت: این محصول، ورود به بازار‌های جهانی را ممکن خواهد کرد.
یک عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی گفت: آمار‌ها نشان می‌دهد که میزان خرابی و ایرادات خودروهای داخلی در مقایسه با سایر کشور‌ها سه برابر است که باید دنبال رفع نقاط ضعف در این حوزه باشیم.
وزیر صمت از فعالیت ۳۷ خودروساز در کشور انتقاد کرده است. بررسی‌هانیز نشان می‌دهد کشورهای صاحب‌نام در صنعت خودرو (به استثنای چین و ایالات متحده آمریکا) کمتر از ۱۰ خودروساز را در خود جای داده‌اند. حال سوالی که مطرح می‌شود این است که دلیل جذابیت تولید خودرو در کشور چیست که به فعالیت ۳۷ خودروساز در کشور منجر شده و از سوی دیگر بسیاری از فعالان در صنایع دیگر از جمله صنعت مواد غذایی هم علاقه‌مند به احداث خط تولید خودرو شده‌اند؟
داده‌های رسمی در مغرب نشان می‌دهد که در ماه‌های نخست سال جاری میلادی بخش خودرو شاهد افزایش صادرات بوده و همچنان بیشترین سهم از صادرات این کشور را به خود اختصاص داده است.
حجم موتور این خودرو ۶۰۲ سی‌سی است. رولاند دو لا پایپ طراح این خودروست. در دهه پنجاه ژیان مهاری از ایران به ابوظبی صادر می‌شد. این تصویر متعلق به گمرک خرمشهر است.
درحالی‌که بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه از مرز ۶۰همت گذر کرده است، حالا برخی منابع آگاه از ترافیک تردد مدیران خودروساز به کشور چین برای خرید قطعه و مشارکت در تولید خودرو خبر می‌دهند. به نظر می‌رسد با رویکرد جدید، ژست داخلی‌سازی در خودرو به پایان راه رسیده است.
قیمت خودرو امروز نسبت به روز گذشته نوسان چشمگیری پیدا کرد. چنان‌که دو خودرو مونتاژی ۹۰ میلیون تومان و یک خودرو داخلی ۶۸ میلیون تومان افزایش قیمت داشتند.
خودروسازی ایران به دلایل مختلف، به‌خصوص تحریم و محیط نه‌چندان امن کشور برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی (به ویژه در بخش خارجی)، از مسیر توسعه جهانی این صنعت دور شده و این در حالی است که تجربه کشورهای مختلف نشان می‌دهد بدون ارتباطات بین‌المللی نمی‌توان صنعتی مانند خودرو را توسعه داد.یکی از این تجربه‌ها به برزیل مربوط می‌شود، کشوری که از آن با نام اقتصادی نوظهور یاد می‌کنند و خودروسازی یکی از پنج صنعت اصلی‌اش به شمار می‌رود. برزیل پس از آزمون‌و‌خطاهای مختلف، از جمله ممنوعیت واردات و ایجاد دیوار تعرفه، حالا به کشوری تبدیل شده که از برندهای خودرویی مختلف دنیا میزبانی می‌کند و بازاری رقابتی را به خود می‌بیند؛ چیزی دقیقا عکس آنچه در صنعت و بازار خودروی ایران به چشم می‌آید.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه شرکت‌هایی در اولویت تامین ارز و تامین مالی هستند که ارزآوری بیشتر و ارزبری کمتر داشته و بر عمق ساخت داخل تمرکز بیشتری دارند، گفت: کشورهای آفریقایی برخی شرکت‌های اروپایی طالب خودروی ایرانی هستند و در بین همسایه‌های شمالی هم مشتری خودرو داریم که در حال مذاکره هستیم.
اجتناب ناپذیر است که یا خودروسازان کشور با مشارکت خودروساز خارجی، خودروی مناسب ایران بسازند و یا اینکه واردات خودرو آزاد باشد تا مصرف کننده ایرانی حال که مجبور است خودروی گران بخرد، مجبور است دیر یا زود قیمت بنزین را واقعی بپردازد، حداقل خودرو را خود انتخاب کند.
سرعت پیشرفت محصولات ایران‌ساخت در همه حوزه‌ها چشمگیر است و این بار در اقدامی بی‌سابقه، محققان یک شرکت دانش‌بنیان موفق به تولید موتور ۶سیلندر بنزینی خورجینی ایران‌ساخت شده‌اند. این نخستین باری است که چنین قوای محرکه‌ای با حجم بالا و سوخت بنزین در ایران ساخته می‌شود.
رضوانی، یک شرکت معروف در زمینه خودروسازی با موسس ایرانی آمریکایی، به نامی که بین دنبال‌کنندگان اخبار خودرو در ایران شناخته شده است و با محصولات جذاب خود مانند تانک رضوانی، رضوانی ونجنس و رضوانی بیست شناخته می‌شود.