به گزارش کارنا، دولت در راستای اجرای سیاست اصلاح قیمت بنزین و مدیریت مصرف سوخت و کاهش وابستگی به بنزین، توسعه خودروهای دوگانهسوز را به عنوان مکمل سیاستهای کاهش مصرف بنزین در کشور در دستور کار قرار داده و طرح تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز به صورت رایگان در دولت چهاردهم آغاز شده است. علی محمودیان، رییس اتحادیه سوختهای جایگزین کشور با اشاره به نقش توسعه سوخت CNG در کاهش مصرف بنزین عنوان کرد: توسعه سوختهای جایگزین به ویژه CNG در صورت اجرای هدفمند و هوشمندانه میتواند یکی از مؤثرترین ابزارها برای کاهش مصرف بنزین در کشور باشد. تجربه داخلی و بینالمللی نشان میدهد که CNG زمانی بیشترین اثر را دارد که نه بهصورت پراکنده و نمادین، بلکه با تمرکز بر ناوگانهای پرتردد مانند تاکسیها، وانتبارها، ناوگان خدمات شهری و خودروهای سازمانی توسعه پیدا کند، چراکه این دسته از خودروها سهم بسیار بالاتری در مصرف روزانه بنزین دارند و جایگزینی سوخت آنها با CNG، بهمراتب اثربخشتر از تمرکز بر خودروهای شخصی کمپیمایش است و به عبارتی CNG باید بهعنوان یک ابزار مدیریت تقاضای بنزین دیده شود، نه صرفاً یک گزینه جانبی.
وی در گفتوگو با خبرنگار کارنا تأکید کرد: البته که CNG بهتنهایی معجزه نمیکند؛ اثرگذاری آن منوط به وجود زیرساخت پایدار، خدمات قابل اعتماد، استانداردهای ایمنی سختگیرانه و سیاستهای مکمل قیمتی و حمایتی است و بدون این الزامات، حتی اختلاف قیمت قابلتوجه نیز نمیتواند کاهش مصرف بنزین را پایدار کند.
رییس اتحادیه سوختهای جایگزین کشور درباره الزامات اصلاح قیمت CNG با توجه به تعیین نرخ سوم بنزین به ۵ هزار تومان اظهار داشت: اصلاح قیمت CNG باید همزمان انگیزشی، پایدار و مبتنی بر واقعیتهای اقتصادی زنجیره عرضه باشد. به این معنا که هدف سیاستگذار نباید صرفاً «کاهش اختلاف عددی» قیمت بنزین و CNG باشد، بلکه باید شکاف قیمتی بهینه تعریف شود؛ شکافی که هم انگیزه مصرف CNG را حفظ و هم از ایجاد رانت، اتلاف یا زیان زیرساختی جلوگیری کند.
محمودیان با بیان اینکه در این چارچوب، چند اصلاح ضروری است، افزود: نخست قیمت CNG باید بر مبنای هزینه پیمایش و معادل انرژی تنظیم شود، نه صرفاً مقایسه اسمی قیمت هر مترمکعب با هر لیتر بنزین. برای مصرفکننده، آنچه مهم است «هزینه هر کیلومتر حرکت» است.
وی ادامه داد: همچنین پیشنهاد میشود تفکیک هوشمند تعرفه اجرا شود؛ به این معنا که ناوگان عمومی و پرتردد که نقش کلیدی در کاهش مصرف بنزین دارند، از نرخ ترجیحی CNG بهرهمند شوند، در حالی که برای خودروهای شخصی کمپیمایش، نرخها بهتدریج به سطوح منطقیتر نزدیک شود و در کنار آن اقتصاد جایگاههای CNG باید در قیمتگذاری لحاظ شود. اگر قیمت بهگونهای تعیین شود که هزینه نگهداری، تعمیر و استهلاک تجهیزات پوشش داده نشود، افت کیفیت خدمات، خرابی و نارضایتی عمومی اجتنابناپذیر خواهد بود و در نهایت مصرفکننده دوباره به بنزین بازمیگردد.
رییس اتحادیه سوختهای جایگزین کشور با تاکید بر نقش خودروسازان در افزایش تقاضای خودروهای دوگانهسوز بیان کرد: نقش خودروسازان در موفقیت یا شکست سیاست CNG کاملاً تعیینکننده است. تجربه نشان داده است که تقاضای پایدار برای خودروهای دوگانهسوز، صرفاً با اختلاف قیمت سوخت ایجاد نمیشود؛ بلکه وابسته به اعتماد مصرفکننده به کیفیت، ایمنی و خدمات پس از فروش است.
محمودیان تصریح کرد: از این رو خودروسازان باید بهصورت جدی در سه حوزه نقشآفرینی کنند؛ تولید خودروهای دوگانهسوز بهصورت کارخانهای (OEM) با استانداردهای ایمنی و عملکردی بالا، ارائه گارانتی واقعی و شبکه خدمات پس از فروش تخصصی CNG، بهینهسازی موتور و سیستم سوخترسانی برای کاهش افت توان و افزایش راندمان در حالت گاز.
وی در خصوص انعقاد قرارداد مشخص با خودروسازان، در زمینه تولید خودروهای دوگانه سوز بیان کرد: تا زمانی که اسناد رسمی و شفاف منتشر نشود، نمیتوان با قطعیت در این خصوص اظهار نظر کرد، اما آنچه از منظر سیاستگذاری ضروری است، حرکت به سمت تفاهمنامهها و قراردادهای سهجانبه میان دولت، خودروسازان و متولیان سوخت و استاندارد است؛ قراردادهایی که تعهدات تولید، کیفیت، خدمات و مشوقها را بهصورت شفاف و قابل پایش مشخص کند.
رییس اتحادیه سوختهای جایگزین کشور در پاسخ به این پرسش که دولت با چه سیاستها و راهکارهایی میتواند CNG را به جایگزین مناسبی برای بنزین تبدیل کند، اذعان داشت: دولت برای تبدیل CNG به یک جایگزین واقعی و پایدار نیازمند یک بسته سیاستی یکپارچه است، نه تصمیمات جزیرهای.
محمودیان با اشاره به مهمترین محورهای این بسته تشریح کرد: از جمله این محورها میتوان به هدفمندسازی توسعه CNG با تمرکز بر ناوگانهای پرتردد، انتقال یارانه از بنزین به شهروند از طریق طراحی «سهم شهروندی انرژی»؛ به گونهای که حتی افراد فاقد خودرو نیز از اصلاح یارانه سوخت منتفع شوند، اصلاح پلکانی و قابل پیشبینی قیمت بنزین با نقشه راه مشخص و پرهیز از شوکهای ناگهانی، سرمایهگذاری در زیرساخت جایگاهها برای افزایش ظرفیت، کاهش صف و ارتقای کیفیت خدمات، استانداردسازی و رهگیری دیجیتال مخازن و تجهیزات CNG برای افزایش ایمنی و اعتماد عمومی و در نهایت شفافیت مالی و گزارشدهی عمومی درباره محل مصرف منابع حاصل از اصلاح قیمت سوخت اشاره کرد.
وی تاکید کرد: این سیاستها زمانی مؤثر خواهد بود که در قالب یک روایت روشن با جامعه در میان گذاشته شوند و مردم نتایج آن را بهصورت ملموس در زندگی روزمره خود مشاهده کنند.
رییس اتحادیه سوختهای جایگزین کشور با بیان اینکه کاهش پایدار مصرف بنزین و موفقیت سیاست CNG، نه با اقدامات مقطعی، بلکه با بازطراحی حکمرانی سوخت ممکن است، خاطرنشان کرد: محور این بازطراحی باید عدالت، شفافیت و پیشبینیپذیری باشد، چراکه اگر یارانه بنزین جدا و به مردم متصل شود، اگر اصلاح قیمت بهصورت پلکانی و شفاف انجام گیرد، اگر CNG بهطور هدفمند در ناوگان پرتردد توسعه یابد و اگر نقش خودروسازان و جایگاهها بهصورت حرفهای و پاسخگو تعریف شود، میتوان هم مصرف بنزین را کاهش داد، هم فشار بودجهای را کنترل کرد، هم بیخودروها را بازنده نکرد و مهمتر از همه، اعتماد عمومی را بازسازی نمود. این مسیر، دشوار، اما ممکن است؛ به شرط آنکه تصمیمات بزرگ با نگاه بلندمدت و همراهی جامعه اتخاذ شود.
ارسال نظر