به گزارش کارنا، در حالی که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو از واردات خودرو به عنوان یکی از مسیرهای مهم در راستای ایجاد رقابت و انتقال فناوری در خودروسازی کشور یاد میکنند، اما واقعیت این است که در سالهای اخیر واردات خودرو آن طور که باید به رقابت پذیری و بهبود کیفیت در خودروهای داخلی منجر نشده است.
از سوی دیگر، بخش عمدهای از خودروهای وارداتی که در سالهای اخیر وارد کشور شدند، از لحاظ قیمت نیز قابل رقابت با خودروهای تولیدی نیستند و مصرف کننده به دلیل کاهش قدرت خرید خود ناچار به خرید خودروی داخلی است.
سوال کلیدی که مطرح میشود این است که در چه صورت واردات خودرو میتواند به ایجاد رقابت و ارتقای کیفیت در صنعت خودرو کمک کند که برای پاسخ به آن با سلمان ابراهیمی نژاد، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران به گفتوگو پرداختیم.
ابراهیمی نژاد معتقد است واردات خودرو زمانی میتواند منجر به رقابت در صنعت خودرو شود که مقیاس واردات در حدی باشد که در کوتاه مدت و بلند مدت تهدیدی جدی برای بازار خودروهای داخلی محسوب شود و یا به بیان دقیق تر، حجم و تیراژ واردات به گونهای باشد که خودروساز داخلی ادامه حیات خود را به سبب افت تیراژ تولید، عدم ارتقای کیفیت و رقابت موثر با خودروهای وارداتی در خطر ببیند.
این کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرنگار کارنا با صراحت بیان کرد: بنابراین اینکه خودروسازان داخلی با تیراژ تولید سالانه یک میلیون دستگاه خودرو بتوانند با تیراژ هزار دستگاه خودروی وارداتی رقابت کنند، انتظاری بیهوده است.
ابراهیمی نژاد یادآور شد: زمانی که اولین سری از خودروهای وارداتی وارد بازار شدند، قیمت دلار حدود ۴۰، ۵۰ هزار تومان بود و انتظار میرفت خودروهای ۱۰ هزار دلاری با قیمت ۴۰۰ و ۵۰۰ میلیون تومان به دست مصرف کننده برسد، اما ارزانترین خودروی وارداتی یک میلیارد تومان قیمت گذاری شد، زیرا تا خودرو در اختیار مصرف کننده قرار بگیرد قیمت دلار از ۵۰ هزار به ۸۰ هزار تومان افزایش پیدا کرد.
وی تاکید کرد: بر این اساس، چون سگمنت و بازارهدف خودروهای تولیدی و وارداتی متفاوت از یکدیگر است، بازار خودروهای داخلی تحت تاثیر واردات خودرو قرار نگرفته و خودروساز داخلی نیز موجودیت و بازار خود را در معرض خطر نخواهد دید.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: بنابراین اگر خودروساز داخلی در سالهای اخیر کمتر به سمت تحقیق و توسعه، رقابت و ارتقای کیفیت محصولات خود حرکت کرده به این دلیل است که کنترل مسائل اقتصادی و محددیتهای ارزی خارج از اختیار خودروساز بوده و اقتصاد کشور به سمتی سوق پیدا کرده که موجب افت تیراژ تولید و کاهش سهم تحقیق و توسعه در شرکتهای خودروسازی شده است.
ابراهیمی نژاد اظهار داشت: البته اگر خودروساز به رغم زیان انباشته، انگیزهای هم برای تحقیق و توسعه داشته باشد به دو دلیل میداند که با افزایش سهم تحقیق و توسعه در محصولات خود قادر به رقابت با خودروهای وارداتی نیست؛ نخست اینکه تیراژ خودروهای وارداتی در حدی نیست که با خودروهای داخلی رقابت کند و دوم اینکه هر یک برای بازار متفاوتی طراحی شدهاند و همان طور که بازار فولاد تهدیدی برای بازار آلمینیوم نیست، بازار خودروهای وارداتی با حداقل قیمت دو میلیارد تومان بازار کوییک با قیمت ۷۰۰ میلیون تومان را تحت الشعاع قرار نخواهد داد.
وی با اشاره به سیاست تک نرخی شدن ارز و یکسان سازی مسیر تامین ارز تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو بیان کرد: از منظر دیگر، آزادسازی نرخ ارز نیز میتواند به نفع خودروساز داخلی باشد، چراکه پیش از سیاست تک نرخی شدن ارز خودروسازان مدعی خرید مواد اولیه با ارز آزاد بودند، هر چند که برخی قطعات را با ارز ارزان قیمت وارد میکردند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: از این رو همان طور که با افزایش نرخ ارز تیراژ خودروسازان مونتاژکار تحت الشعاع قرار گرفت، با آزادسازی و بالا رفتن نرخ ارز خودروهای وارداتی نسبتا ارزان قیمت نیز از بازار حذف شده و فشار از روی خودروسازان داخلی برداشته خواهد شد.
ابراهیمی نژاد در پایان تاکید کرد: بنابراین تک نرخی سازی ارز ضمن ایجاد شفافیت در اقتصاد کشور و رشد عرضه ارز میتواند فرصتی جدید برای افزایش سهم تحقیق و توسعه در صنعت خودرو، موفقیت خودروسازان در عرصه رقابت و افزایش رضایت مصرف کنندگان باشد.
ارسال نظر