تبعات اقتصادی جنگ منطقهای حالا از بازار نفت عبور کرده و به خطوط تولید کارخانههای خودروسازی در آسیا رسیده است؛ جایی که غولهای صنعتی جهان از ژاپن تا کره جنوبی نسبت به کمبود قطعات، جهش قیمت مواد اولیه و اختلال در زنجیره تأمین هشدار میدهند.
تجربه سالهای گذشته نشان داده بازار خودرو نه تنها دستورپذیر نیست، بلکه سیاست هایی، چون آینده فروشی خودرو سیاستی شکست خورده است؛ استراتژی که بار دیگر تحت عنوان «عرضه هفتگی خودرو» در دستور کار وزارت صمت قرار گرفته است.
با افزایش بحرانهای لجستیکی و محدودیت واردات از بنادر جنوبی بار دیگر نگاهها به سمت چین به عنوان یکی از بازیگران فعلی بازار خودرو معطوف شده است. حال پرسش کلیدی که مطرح میشود این است که آیا چین میتواند ناجی بازار خودروی ایران باشد یا تنشهای سیاسی و اقتصادی در کشور منجر به خروج چینیها از بازار خودروی ایران خواهد شد؟
آسیب به صنایع بالادستی مانند فولاد و پتروشیمی، صنعت خودروسازی کشور را با بحران تامین مواد اولیه مواجه کرده است، به طوری که خودروسازان و زنجیره تامین برای عبور از این بحران مجبور به کاهش ظرفیت تولید شدهاند.
سال ۱۴۰۵ که با امید به «احیای صنعت خودرو» آغاز شد، اکنون به سالی سخت و فرساینده برای خودروسازی ایران بدل شده است؛ سالی که در آن تلاقی بحرانهای سیاسی، تحریمهای بینالمللی، بیثباتی ارزی و سیاستگذاری متناقض و جنگ این صنعت را به نقطهای حساس رسانده است.
یک کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه ادامه مسیر در این صنعت با سیاستهای گذشته ممکن نیست بر لزوم عبور از مدیریت دولتی و میدان دادن به بخش خصوصی تاکید کرد و گفت: با اتخاذ راهبردهای متناسب با شرایط جنگی میتوان مسیر احیای این صنعت را هموار کرد.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، بسته حمایتی جدید برای خودروسازان در حال تدوین است و انجمن خودروسازان نیز ۲۰ بند پیشنهادی برای این بسته حمایتی به وزارت صمت ارائه داده است تا در شرایط فعلی مشکلات صنعت خودرو به شکل مطلوبتری برطرف شود.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور بر ضرورت پرداخت نقدی و یا کاهش زمان پرداخت مطالبات قطعه سازان به یک ماه با توجه به شرایط خاص تولید تاکید کرد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران درباره بحران تامین فولاد و تاثیر آن در بازار خودرو عنوان کرد: با حملات اخیر به کارخانه فولاد مبارکه و توقف تولید فولاد و در کنار آن افزایش حقوق و دستمزدها در سال جاری، افزایش نرخ فولاد و به تبع رشد بهای تمام شده خودرو و در نهایت جهش قیمتی در بازار خودرو قابل پیش بینی خواهد بود.
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: دولت در کنار تمرکز بر جنگ و سیاست گذاری برای مقابله با دشمن باید بخشی از توجه خود را به بخش تولید معطوف کند تا واحدهای تولیدی از جمله شرکتهای خودروسازی و قطعه سازی با مشکلی در امر تولید مواجه نشوند.
دومین کنفرانس «پیشرفتهای اخیر و روند آینده صنعت خودرو» با محوریت «چالشها و راهکارهای جهش صنعت خودرو کشور در شرایط بحرانی» برگزار شد. در این کنفرانس، مدیران و کارشناسان صنعت خودرو ضمن بررسی تبعات تحریمها و مشکلات تخصیص ارز، بر اصلاح نظام قیمتگذاری، تقویت تولید داخلی، توسعه خودروهای هیبرید و ضرورت اتحاد استراتژیک در صنعت تاکید کردند.
شاخص تولید و فروش صنعت خودرو و قطعات در دیماه ۱۴۰۴ با افت مواجه شد؛ تولید ۱۹.۶ درصد و فروش ۱۲.۶ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت و روند ماهانه نیز همچنان نزولی است.
کیفیت خودرو در ایران سال هاست که به یکی از مطالبات مهم مردم در حوزه خودروسازی تبدیل شده است، تا جایی که امروز از دولتمردان، نمایندگان مجلس و مردم گرفته تا بازیگران اصلی صنعت خودرو نیز از کیفیت خودروهای داخلی ابراز نارضایتی میکنند.
مدیرعامل اسبق سایپا با بیان اینکه ثبات قیمت و ارتقای کیفیت خودرو در شرایط بی ثبات اقتصادی ممکن نیست، اظهار داشت: در شرایطی که در اغلب کشورهای پیشرفته، فعالیتهای اقتصادی در یک فضای با ثبات اقتصادی صورت میگیرد، اما در کشور ما عدم ثبات قوانین، عدم همخوانی نرخ تورم واقعی با نرخ اعلامی دولت و تصمیمات خلق الساعه نظیر آزادسازی نرخ ارز عملا امکان برنامه ریزی را از بنگا ههای اقتصادی سلب کرده است.
یک کارشناس بازار سرمایه بیان کرد: افرادی که به دنبال کسب سود بیشتر از بازار سرمایه هستند باید دیگر صنایع بورسی را جایگزین صنعت خودرو کنند، چراکه با مفروضاتی که اکنون وجود دارد نمیتوان به آینده این صنعت امیدوار بود.
آرش محبینژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور، در تحلیل ریشههای بحران صنعت خودرو میگوید: مرض اقتصاد کلان کشور، عدم تناسب قیمت محصولات با افزایش نرخ مواد اولیه ست.