راننده اتوبوس مدرسه در حال صحبت با بیسیمش است، در حالی که بچه‌ها در حال سوار شدن به اتوبوس زرد‌رنگی هستند که دود غلیظی از اگزوزش بیرون می‌آید. در آمریکا، این صحنه‌ای رایج است که سال هاست دیده می‌شود. رساندن بچه‌ها به مدرسه و حفظ امنیت آن‌ها در مسیر، یکی از چالش‌های قدیمی و حل نشده عرصه آموزش عمومی است. طی یک قرن اخیر، کمتر کارآفرینی به این موضوع پرداخته یا تلاش کرده سیستم سنتی حمل و نقل را دگرگون کند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوس رانی شهر تهران گفت: ما قرارداد‌های شفافی با تولیدکنندگان داخلی بستیم، اما در کنار حمایت از تولید داخلی نمی‌توانیم به نیاز مردم بی‌توجه باشیم.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: قیمت گذاری دستوری در حمل و نقل مسافری به ضرر مردم است، زیرا در این صورت امکان جذب سرمایه گذار و نوسازی ناوگان وجود ندارد.
توسعه حمل و نقل عمومی به خصوص در شهر تهران یکی از دستاورد‌های انقلاب اسلامی است، حمل و نقلی که پیش از انقلاب به شکل سنتی اداره می‌شد و با توجه به کمبود شدید آن نارضایتی‌هایی را ایجاد کرده بود؛ اما پس از انقلاب شاهد توسعه چشمگیری در حوزه حمل و نقل بودیم و از ورود مترو به پایتخت تا اتوبوس های «بی آر تی» و نوسازی ناوگان تاکسیرانی از جمله تمهیدات مدیریت شهری طی سال‌های پس از انقلاب است و نه تنها مدیریت شهری تهران در این مدت به دنبال جبران کمبود‌های حمل و نقلی بوده؛ بلکه حالا اتوبوس و تاکسی‌های برقی هم در راه پایتخت است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوس رانی تهران، گفت: به منظور ارتقای سطح کیفی و کمی خدمات اتوبوس رانی در غرب پایتخت، ۱۴۶ دستگاه اتوبوس نو به ۱۹ خط اتوبوس رانی در مناطق غربی شهر تهران اضافه می‌شود.
شهردار تهران با تاکید بر اینکه خرید داخلی برای ما در اولویت است و بر همین اساس برای ۲۵۰۰ اتوبوس پول و ملک دادیم، اما اینکه انتظار داشته باشند که مردم را اسیر آن‌ها کنیم هیچ کس راضی نیست و باید بگویم که برخی از تولیدات داخلی برخی شرکت‌ها کیفیت ندارد؛ اما اگر خودروی با کیفیت تولید داخل را با قیمت خوب بدهند؛ میخریم.