۰۲ بهمن ۱۴۰۳ - ۱۰:۲۵
صورت‌های مالی میان‌دوره‌ای سه خودروساز بزرگ نیمه‌دولتی کشور از افت و خیز زیان خودرویی‌ها حکایت دارد. طبق اطلاعات ارائه‌شده به بورس، زیان انباشته ۹ماهه خودروسازان به ۲۲۳همت رسیده است. این در حالی است که زیان عملیاتی در این بازه زمانی نسبت به ۹ماه سال گذشته با افت ۴۲درصدی همراه بوده است. با این حال زیان خودروسازان در پاییز با جهش قابل توجهی روبه‌رو است؛ به‌طوری‌که سه شرکت خودروسازی در سه ماه پاییز با وجود افزایش قیمت خودرو، حدودا به اندازه کل ۶ماه امسال متحمل زیان شدند.
کد خبر: ۱۰۷۷۰
به گزارش کارنا، صورت‌های مالی میان دوره‌ای سه خودروساز بزرگ نیمه دولتی که به بورس ارائه شده است نشان از افت ۴۲ درصدی زیان عملیاتی خودروسازان در ۹ ماه امسال نسبت به بازه مشابه سال گذشته دارد. با وجود این در پاییز امسال زیان عملیاتی ثبت‌شده برای خودروسازان تقریبا به اندازه مجموع زیان بهار و تابستان (۶ ماه ابتدایی سال) است. همچنین این گزارش نشان می‌دهد که زیان انباشته غیرتلفیقی خودروسازان تا انتهای آذرماه به ۲۲۳.۳ همت رسیده است. این در شرایطی است که در آمار ۶ ماهه زیان انباشته غیرتلفیقی ۲۰۸ همت ثبت شده بود.
خروج خودرو‌های زیان ده از خط تولید و افزایش تیراژ محصولات سودده، رشد قیمت رسمی خودرو و واردات توسط خودروسازان را می‌توان از عوامل مهم افت زیان عملیاتی خودروسازان نسبت به سال گذشته دانست. اما نکته عجیب اینکه به‌رغم رشد قیمت رسمی خودرو در آبان ماه امسال، زیان خودروسازان در پاییز رشد بسیار قابل‌توجهی نسبت به بهار و تابستان را ثبت کرده است.
طبق گزارش منتشر‌شده در سامانه کدال سه خودروساز بزرگ کشور در ۹ ماهه امسال مجموعا ۲۱.۵ همت زیان داشته اند، این در شرایطی است که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ۳۷.۳ همت بود؛ بنابراین در این مدت زمان، زیان عملیاتی خودروسازان ۱۵.۸ همت معادل ۴۲درصد کاهش داشته است. اما در ۶ ماهه امسال کاهش زیان عملیاتی نسبت به ۶ ماه سال گذشته ۶۵درصد بود؛ بنابراین نرخ افت زیان در پاییز امسال کاهش داشته است.
درحالی خودروسازان در ۹ ماهه امسال زیان عملیاتی ۲۱.۵ همتی را به ثبت رسانده اند که زیان عملیاتی ۶ ماه ابتدایی سال، ۱۱ همت بوده است؛ بنابراین خودروسازان در پاییز ۱۰.۵ همت یعنی به اندازه کل زیان بهار و تابستان زیان داشته اند. این در شرایطی است که ۲۸ آبان امسال قیمت کارخانه‌ای خودرو به طور میانگین ۳۰درصد افزایش پیدا کرده است.
البته زیان عملیاتی خودروسازان در پاییز امسال ناهمگن است. به طوری که زیان سه‌ماهه پاییز ایران‌خودرو حدود ۵۷درصد زیان عملیاتی ۶ ماهه آن است، اما پارس خودرو در پاییز بیشتر از کل بهار و تابستان زیان کرده، نکته عجیب‌تر اینکه زیان سایپا در پاییز امسال حدود ۳.۵ برابر زیان این شرکت در کل بهار و تابستان است.
در واقع هیچ دلیل قانع کننده‌ای برای این رشد قابل‌توجه زیان در شرکت‌های خودروساز به‌خصوص سایپا و پارس خودرو وجود ندارد. به عبارت دیگر احتمالا اتفاقاتی در خودروسازی‌ها در حال رخ دادن است که هنوز افشا نشده و اطلاعاتی از آن در دسترس نیست، اما هرچه هست موجب زیان بسیار سنگین در خودروسازی‌ها شده است.
اما چرا روند زیان دهی خودروسازان در پاییز تا این اندازه ناهمگن است؟ سناریویی که می‌توان در این مورد مطرح کرد این است که ایران خودرو میزانی از زیان عملیاتی خود را در صورت‌های مالی منتشر‌شده در کدال حذف کرده است. در واقع در گذشته این شرکت بخشی از زیان را که طبق قانون به خاطر قیمت‌گذاری دستوری باید توسط دولت جبران می‌شد از صورت مالی خود حذف می‌کرد، گرچه مدتی است بزرگ‌ترین خودروساز کشور دیگر این روند را در پیش نمی‌گیرد، اما می‌توان این سناریو را مطرح کرد که در صورت مالی ۹ ماهه خود دوباره به همین روش بازگشته باشد.
اما از دلایل کاهش زیان عملیاتی در ۹ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته می‌توان به خروج خودرو‌های زیان ده از خط تولید خودروسازان اشاره کرد. سه شرکت بزرگ خودروساز در ۹ ماهه امسال تولید محصولات زیان ده را کاهش داده و محصولات جدید را که عموما سودده هستند جایگزین کرده و افزایش تولید داده اند. همین موضوع به کاهش زیان خودروسازان کمک شایانی کرده است.
روشن‌ترین مثال در این مورد توقف تولید پژوپارس است. طبق آماری که خردادماه امسال منتشر شد، قیمت تمام شده تولید هر دستگاه خودروی پژو پارس رقمی معادل ۳۵۴ میلیون تومان بوده، در حالی که نرخ فروش کارخانه‌ای این خودروی پرطرفدار فقط ۲۹۴میلیون تومان بوده و این امر موجب ضرر ۶۰میلیون تومانی کارخانه ایران خودرو از تولید این خودرو شده بود. همچنین از بیش از ۱۱۰همتی که ایران خودرو سال گذشته زیان کرد، ۵۱همت تنها برای تولید پژو پارس بوده است؛ بنابراین خروج این خودروی زیان ده از خط تولید کمک زیادی به ایران خودرو برای کاهش زیان در سال‌جاری کرده است.
موضوع دیگری که روی کاهش زیان دهی ۹ ماهه نسبت به مدت مشابه سال گذشته تاثیر داشته، واردات خودرو توسط خودروسازان است. طبق آماری که محمد رضوانی فر، رئیس کل گمرک ایران، پیش از این منتشر کرده بود، سایپا در رتبه دوم واردات خودرو به کشور قرار دارد. ایران خودرو نیز روی واردات خودرو‌های برقی تمرکز کرده است؛ بنابراین واردات خودرو نیز از عوامل افت زیان بوده است.
رشد مستقیم و غیرمستقیم قیمت خودرو نیز می‌تواند در این روند تاثیرگذار بوده باشد. آبان ماه امسال قیمت‌های جدید خودرو به طور رسمی اعلام شد و علاوه بر آن شرکت‌ها از روش‌های غیرمستقیم مانند تغییر آپشن یا رینگ نیز برای رشد قیمت استفاده می‌کنند. عامل دیگری که می‌توانیم برای این موضوع به آن استناد کنیم واگذاری برخی دارایی‌های زیان ده خودروسازهاست که در سال‌جاری شاهد آن بودیم.
جزئیات زیان خودروسازان
طبق آمار و اطلاعاتی که سه شرکت بزرگ خودروسازی کشور در سامانه کدال ثبت کرده اند بیشترین افت زیان ۹ ماهه مربوط به ایران خودرو است. بزرگ‌ترین خودروساز کشور از ابتدای سال‌جاری تا انتهای آذرماه ۱۱.۵ همت زیان داشته است، اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته ۲۴.۸ همت بود؛ بنابراین آبی پوشان جاده مخصوص در این مدت زمان ۱۳.۳ همت معادل ۵۳.۶درصد کمتر زیان کرده اند.
اما ایران خودرو در نیمه نخست امسال ۷.۳ همت زیان کرده بود بنابراین زیان این شرکت را در پاییز می‌توان ۴.۲ همت برآورد کرد. بر این اساس زیان ایران خودرو در پاییز حدود ۵۷درصد مجموع زیان بهار و پاییز این شرکت است.
اما زیان انباشته بزرگ‌ترین خودروساز کشور در ۹ ماهه امسال ۱۶ درصد بیشتر شده است. بنا بر اطلاعات و آمار ثبت شده در سازمان بورس زیان انباشته این شرکت تا انتهای سال ۱۴۰۲ به میزان ۱۱۰ هزار و ۳۶۱ میلیارد تومان بود، اما حالا این رقم به ۱۲۷ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان رسیده است.
سرمایه ثبت شده ایران خودرویی‌ها در بورس، کمی بیش از ۳۰ هزار میلیارد تومان است؛ بنابراین زیان انباشته آنها از چهاربرابر این سرمایه هم عبور کرده و بزرگ‌ترین خودروساز ایران کماکان مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت است. این ماده قانونی تاکید می‌کند: «اگر بر اثر زیان‌های وارده حداقل نصف سرمایه شرکت از بین برود، هیات مدیره مکلف است بلافاصله مجمع عمومی فوق العاده صاحبان سهام را دعوت کند تا موضوع انحلال یا بقای شرکت مورد شور و رای قرار گیرد.» البته خودروسازان تاکنون توانسته اند با تجدید ارزیابی دارایی‌های خود از این اتفاق جلوگیری کنند.
زیان عملیاتی سایپا نیز در ۹ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۲ کاهش داشته، اما زیان این شرکت در پاییز نسبت به بهار و تابستان رشد بی سابقه‌ای را تجربه کرده است. بنابر آمار و اطلاعات کدال دومین خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای آذرماه ۵.۱ همت زیان را به ثبت رسانده است، اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته ۷.۳ همت بود؛ بنابراین در مدت زمان یادشده زیان عملیاتی این شرکت ۲.۲ همت معادل ۳۰درصد کاهش را ثبت کرده است.
زیان انباشته این شرکت نیز در این مدت زمان ۱۳.۸ همت تومان معادل ۲۷درصد بیشتر شده و به ۶۵.۱ همت رسیده است. این در شرایطی است که سرمایه ثبت شده سایپایی‌ها در بورس، کمی بیش از ۱۹ هزار و ۵۵۰ میلیارد تومان است؛ بنابراین زیان انباشته آنها از دوبرابر این سرمایه هم بیشتر است. بر این اساس نارنجی پوشان جاده مخصوص هم همچنان مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت هستند.
اما نکته عجیب در مورد سایپا مقایسه زیان عملیاتی این شرکت در پاییز با نیمه نخست سال است. در ۶ ماه ابتدایی امسال این شرکت هزار و ۱۴۱ میلیارد تومان زیان کرده بود، اما در انتهای ۹ ماه این رقم به پنج‌هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان رسیده است؛ بنابراین تنها در پاییز امسال سایپایی‌ها سه‌هزار و ۹۵۹ میلیارد تومان زیان کرده اند؛ بنابراین زیان دومین خودروساز بزرگ کشور تنها حدود ۳.۵ برابر مجموع زیان بهار و تابستان بوده است.
در نهایت پارس خودرو دارای کمترین زیان عملیاتی در بین سه خودروساز بزرگ کشور است که این موضوع با تیراژ پایین‌تر آن نسبت به ایران خودرو و سایپا ارتباط دارد که با وجود این نزدیکی زیان عملیاتی این شرکت به سایپا عجیب به نظر می‌رسد، طبق آمار و اطلاعاتی که پارس خودرو به سازمان بورس ارائه داده این شرکت در ۹ ماه امسال ۴.۹ همت زیان کرده، در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ این رقم به ۵.۲ همت می‌رسید؛ بنابراین در مدت زمان یادشده زیان عملیاتی این زیرمجموعه سایپا ۳۰۰ میلیارد تومان معادل ۵.۷درصد کاهش داشته که نسبت به دو شرکت دیگر افت قابل‌توجهی به نظر نمی‌رسد.
اما زیان عملیاتی ۴.۹ همتی این شرکت درحالی ثبت شده که کل زیان بهار و تابستان آن به ۲.۲هزار میلیارد تومان می‌رسید. بر این اساس زیان این شرکت در پاییز امسال ۲.۷ همت بوده که از کل زیان ۶ ماه نخست سال بیشتر بوده است. طبق آمار ارائه شده به بورس، پارس خودرو ۳۰.۵ همت زیان انباشته را تا پایان آذرماه به ثبت رسانده است.
در مقایسه با انتهای سال ۱۴۰۲، پارس خودرویی‌ها با رشد حدودا ۵.۷ همتی زیان انباشته مواجه شده اند. به عبارت بهتر، در مقایسه با انتهای سال ۱۴۰۲، زیان انباشته پارس خودرو حدودا ۲۳درصد رشد را نشان می‌دهد. سرمایه ثبت شده پارس خودرویی‌ها در بورس، کمی بیش از ۱۱ هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان است؛ بنابراین زیان انباشته آنها از نصف سرمایه بالاتر است. از همین رو پارس خودرو هم مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت است.
منبع: دنیای اقتصاد
برچسب ها:
ارسال نظر