وزیر صنعت، معدن و تجارت از افتتاح نخستین مرکز آزمون تصادف خودرو در کشور تا اوایل ماه آینده خبر داد و گفت: با اجرای آیین‌نامه جدید کیفیت خودرو ، تمامی محصولات جدید خودروسازان و نمونه‌های دوره‌ای تولید باید در این مرکز مورد آزمون قرار گیرند.
سخنگوی دولت با تاکید بر ضرورت ارتقای کیفیت تولید در کشور گفت: تولید بنزین استاندارد و خودروهای کم‌مصرف از مهم‌ترین مطالبات ملی مردم است و دولت با همکاری بخش خصوصی برای تحقق این هدف گام برمی‌دارد؛ بدون بهبود هم‌زمان کیفیت سوخت و خودرو، دستیابی به هوای پاک و توسعه پایدار ممکن نیست.
این آیین نامه که ذیل قانون ساماندهی صنعت خودرو به تصویب رسیده دارای دو تفاوت اساسی با آیین نامه‌های پیشین است که یکی از این موارد ایجاد زیرساخت هایی، چون «سامانه ملی امتیازدهی خودروهای ساخت داخل» است که بر این اساس نظرات مشتریان مستقیم و بدون واسطه در دسترس عموم قرار خواهد گرفت.
متاسفانه خودروسازان با آینده فروشی خودرو و انباشت تعهدات خود، خودرو را از یک کالای مصرفی به کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده و مردم نیز برای حفظ ارزش سرمایه خود ناچار به خرید خودرو هستند.
در شرایطی سیاستگذار خودرویی از تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو خبر داده است و آن را «اولین سند تخصصی در مورد کیفیت خودرو » می‌خواند که در دو دهه گذشته قوانین، آیین‌نامه و بخشنامه‌هایی در راستای ارتقای کیفیت خودرو های داخلی مورد توجه بوده است.
کد خبر: ۱۷۵۴۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۸/۰۵
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتگو با کارنا عنوان کرد:
ما با اصل واگذاری به بخش خصوصی با حفظ منافع ملی موافق هستیم، چراکه ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو واگذاری سهام دولتی دو خودروساز بزرگ به بخش خصوصی است.
متاسفانه نرخ پایین بهره‌وری، قیمت بالا و ایمنی و کیفیت نازل خودروهای تولید داخل، بزرگترین مشکلی است که متوجه بخش خودروسازی بوده و مردم را در خرید این خودرو‌ها دچار تردید کرده است..
در نگاه نخست این فرضیه مطرح باشد که خودروسازان چینی در ساخت گیربکس ضعیف هستند و توانایی ساخت گیربکس‌های باکیفیت را ندارند، اما این فرضیه کاملا رد شده است.
خودروسازی کشور به عنوان پیشتاز و پیشران صنعت کشور و یکی از بزرگترین صنایع پردرآمد در دنیا سال‌هاست با مشکلات بزرگ و ساختاری دست‌وپنجه نرم می‌کند؛ مسائلی، چون کاهش تیراژ تولید و افت کیفیت خودرو های داخلی، زیان انباشته سنگین و انحصار دو خودروساز بزرگ از جمله تبعات دخالت‌های دولت در این صنعت طی سالیان گذشته است که شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا را در آستانه بحرانی جدی قرار داده است.
کد خبر: ۱۳۵۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۲۲
رئیس کمیته کیفیت استاندارد انجمن قطعه‌سازان پاسخ داد
به گفته رئیس کمیته تخصصی کیفیت استاندارد انجمن قطعه‌سازان کشور تعدد تأمین‌کنندگان، عدم توجه به مهندسی مرغوبیت، تولید و کیفیت موجب شده خودرو تولید داخل کیفیت مطلوبی نداشته باشد.
کیفیت به عنوان پاشنه آشیل صنعت خودرو همواره مورد غفلت خودروسازان داخلی قرار بوده است. مهم‌تر از همه اینکه عدم تناسب میان کیفیت پایین و قیمت بالای خودروهای داخلی به نارضایتی مصرف کنندگان از کیفیت محصولات داخلی دامن زده است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر طوسی اظهار داشت: متاسفانه در سال‌های گذشته نه تنها کیفیت خودرو ها ارتقا پیدا نکرده بلکه خودرو‌ها کیفیت ۲۰ سال پیش هم نداشته و این امر موجب نارضایتی مصرف کنندگان شده است.
نماینده طالقان، نظرآباد، ساوجبلاغ و چهارباغ در مجلس شورای اسلامی گفت: با توجه به اثرات کیفیت خودرو در کاهش تلفات ناشی از تصادفات این موضوع به جد در کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مورد پیگیری قرار گرفته است.
خودروسازان برای ارائه محصولات خود به بازار نیازمند اخذ مجوز‌های مختلف از سازمان‌های متولی در زمینه‌های محیط زیست، ایمنی، مصرف سوخت، … هستند تا با اثبات رعایت موارد ایمنی و زیست محیطی در محصولات خود مجوز ورود به بازار را پیدا کنند.
عضو هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی ضمن انتقاد از افت کیفیت خودرو های داخلی اظهار داشت: متاسفانه خودروسازان به سبب بازار انحصاری و به نوعی تضمین شده، در سال‌های اخیر به دنبال تحقیق و توسعه و استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا نرفته اند.